O uso dos aceleradores de uma aeronave multimotor para o controle de direção e pitch é criticamente importante os principais controles de vôo da aeronave falha ou mau funcionamento grave; hoje em dia, os pilotos ensinam essa habilidade potencialmente salva-vidas durante o treinamento para uma classificação de várias máquinas?
Não. Em um curso múltiplo de pistão, o foco é pilotar o avião e os procedimentos com um motor. A perda do controle do leme em algo como um Seminole não é grande coisa, a menos que o motor pare depois disso e você tenha um problema, e não se trata de controlar a guinada com empuxo diferencial.
Se os cabos do seu leme quebrassem com os dois motores funcionando, você usaria naturalmente bits de potência diferencial para centralizar a bola conforme necessário enquanto voa em linha reta, e é necessário pouco leme para girar, de modo que isso não é grande coisa, e você deve deixá-lo e tolerar um pouco de guinada adversa. Isso tudo não exigiria muito treinamento para descobrir.
Sioux City era o que você chamaria de um evento excêntrico, com várias falhas simultâneas nos controles de vôo para todos os eixos, que não são atendidas no projeto em primeiro lugar (apesar do erro, no DC-10, de executar todas as linhas hidráulicas apesar de um ponto de estrangulamento; a maioria dos aviões separa o controle de execuções o máximo possível para atender a eventos de explosão da turbina). Eles estavam tentando controlar o pitch e roll, com impulso diferencial para virar derrapando e usando o momento do pitching de aumento / diminuição do impulso para subir / descer.
Nenhum curso de tipo treina para isso. Há um milhão de eventos únicos com os quais você pode sonhar, o que pode teoricamente acontecer, para os quais os aviões não são certificados para lidar e onde uma equipe pode ter que descobrir as coisas em movimento. Se você tivesse que treinar para todos eles, o curso de tipo levaria anos para ser concluído.