Qual é o procedimento recomendado para pousar um taildragger em um vento cruzado?

Minha técnica preferida em fortes ventos cruzados, aperfeiçoada em muitas horas de reboque de planador em Super Cubs, Citabrias e Pawnees, é girá-la com a cauda alta, voar para baixo e equilibrá-la dessa maneira até que a velocidade caia o suficiente para abaixar a cauda e depois colocá-la abaixe a cauda e plante-a firmemente com a ré.

Nessas condições, é desejável não ter a asa em alta AOA quando o contato com o solo e principalmente o contato com a roda traseira (tração) são marginais, como ocorre quando você faz um pouso no ponto 3. Ao girá-lo (asa abaixada obviamente), você obtém um contato firme da roda principal imediatamente, a AOA é baixa para que as rajadas não o levem de volta ao ar e você ainda tem autoridade para o leme de ar. A técnica mantém a transição da autoridade do leme de ar para a tração no solo da roda traseira o mais curta possível.

Os desembarques das rodas parecem difíceis, mas na verdade são mais fáceis do que o ponto 3 depois que você aprender o truque (para que o truque seja revelado, envie 10 $ ao meu Paypal @ ...). Na verdade, o truque é simplesmente empurrar quando as rodas principais estão a um ou dois pés no ar. Você vai cair e não vai pular ou pular. Em um vento cruzado, é um pouco mais complicado porque você tem que pressionar enquanto segura um deslizamento lateral e se encontra equilibrado no pneu de um vento, com os pés e as mãos caminhando uma milha por minuto. À medida que você desacelera, a outra roda principal desce, e assim que você desacelera o suficiente para poder plantar a roda traseira sem voltar a voar, você planta a cauda e a vara traseira completa.

Além disso, esteja pronto para usar o freio durante o lançamento, caso a autoridade do leme e da roda traseira seja insuficiente para interromper um balanço (isso pode acontecer na grama molhada, por exemplo).

É preciso alguma prática, mas depois de aperfeiçoar essa técnica, você terá muito mais confiança nos fortes ventos-X.

Eu já vi argumentos apaixonados para pousos em rodas e pousos em pontos 3 para puxadores de cauda em ventos laterais, dependendo de alguma extensão do tipo específico de aeronave envolvida. A maioria dos argumentos favorece o pouso das rodas, mas outros apontam que você terá um momento vulnerável enquanto desacelera e a cauda começa a descer ao chão, onde sua autoridade de leme será fraca, portanto, é melhor manter apenas a aeronave em o ar até que esteja pronto para aterrissar em uma atitude de ponto 3 e, em seguida, "plante" a cauda o mais firmemente possível.

Uma coisa é certa, você não deseja permitir QUALQUER deriva lateral no momento do touchdown. No momento do touchdown, o nariz DEVE estar alinhado com a direção da pista e a aeronave NÃO deve estar à deriva lateralmente em direção a uma das extremidades da pista. Em ventos laterais leves a moderados, isso é melhor realizado com um deslizamento controlado por asa para baixo. Em ventos fortes, uma combinação de deslizamento de asa para baixo e um pouco de caranguejo, com o caranguejo "chutado" pouco antes do pouso, pode ser viável e pode ser a técnica mais eficaz em algumas aeronaves de roda traseira, segundo alguns autores (fonte, Plourde, Conclua o Piloto da Cauda Traseira ".)