Durante o “painel parcial” de vôo, de que maneira um indicador de taxa de curva é mais útil que um coordenador de curva?

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Esta questão trata de voar por referência a antiquados "medidores de vapor", não um "cockpit de vidro" moderno.

Eu me lembro de ouvir alguns pilotos muito experientes (ATP) defenderem o antigo "indicador de taxa de viragem" (sentidos rotação sobre o eixo de cima / baixo da aeronave) sobre o estilo mais recente "turn coordinator" (sentidos rotação em torno de um o eixo se inclinou cerca de 35 graus a partir da vertical, para perceber o movimento e o guincho.) Razões específicas foram dadas, mas não me lembro delas. De que maneira um indicador de taxa de curva é mais útil do que um coordenador de curva, durante o "painel parcial" voando (sem indicador de atitude de trabalho ou indicador de rumo) nas nuvens?

O propósito de inclinar o eixo de rotação do giroscópio para perceber o movimento e o guinar é dar um aviso prévio aos primeiros estágios de um banco em desenvolvimento e, na minha experiência, isso é de fato útil, mas aparentemente há alguns desvantagens também.

    
por quiet flyer 17.10.2018 / 16:03

3 respostas

O eixo de rotação de um coordenador de giro é inclinado em torno de 30 graus e gira na direção oposta. Por causa disso, o erro de looping é invertido e é sub-lido em mais de 1g. Isso faz com que seja essencialmente inútil quando se recupera de uma atitude incomum nos instrumentos, que é uma situação na qual você pode se encontrar facilmente ao voar em painéis parciais.

Com um indicador de taxa de curva, o instrumento irá ler em excesso quando o piloto estiver puxando o excesso de G's em um giro; tudo o que o piloto precisa fazer é relaxar a contrapressão no bastão ou no jugo para corrigir.

    
17.10.2018 / 16:32

Você tem o yaw / roll comutado. O giroscópio inclinado do TC adiciona rolagem ao sensor de taxa de guinada, e não o contrário.

O maior inconveniente para o coordenador de turno foi a apresentação da aeronave, que para alguém novo ao seu uso pode tender a ser mentalmente processada como uma barra de horizonte, especialmente um antigo temporizador treinado em aeronaves com horizonte negro de superfluões de guerra excedentes ( com foram amplamente instalados em aeronaves leves nos anos 60 até que os estoques excedentes se esgotassem). O pequeno avião da CT inclinando à esquerda poderia inicialmente ser mentalmente interpretado como um banco à direita, em outras palavras, até que seu cérebro consciente terminasse de processar as informações (os horizontes artificiais russos tinham essa apresentação onde o giroscópio inclinava um símbolo de avião; ser um problema para os pilotos russos).

Um turno e um banco com a agulha vertical são mais fáceis de interpretar de imediato. O problema com o turn e o banco era que, desde que apenas a informação da taxa de guinada foi apresentada, e não há amortecimento interno, no ar irregular você acabou com muito "ruído" na informação apresentada do nariz abanando para frente e para trás. Em aviões como Beech Bonanza, que eram muito ruins para abanar o rabo em turbulência, um giro regular e um banco podiam ser quase inúteis nos solavancos, com a agulha girando para frente e para trás constantemente em vôo nivelado. Os TCs evitam isso não apenas dividindo a detecção de movimento entre roll e yaw, mas também usando amortecedores internos (pequenos amortecedores) para apresentar apenas o movimento estabelecido.

Um problema com os TCs é que, uma vez estabilizado em um turno, não há mais taxa de rolagem a ser detectada, apenas a taxa de giro e isso deve ser levado em consideração na forma como as marcações de taxa são colocadas.

Meu velho cardeal de 68 tinha um TC que tinha ido mal porque o amortecedor interno havia ido para o sul. A coisa pulou como um louco por causa da sensibilidade não amortecida para rolar e guinar. Eu substituí-lo com um mais velho 12v elétrica turno e banco (maneira mais barato - Turn Coordinators são muito caros porque eles são elétricos com inversores internos para converter 12vdc para 110v / 400 Hz ac de freqüência fixa para o giroscópio) e descobri que eu tinha uma strong preferência por a apresentação vertical da agulha.

Pessoalmente, acho que o coordenador de turno deveria ter ficado com a apresentação da agulha de virada vertical, mas com os internos de giroscópio amortecido. Como eu disse, muito mais fácil de interpretar de relance.

    
17.10.2018 / 17:10

Algumas outras razões que um coordenador de turno é menos útil do que um indicador de taxa de turno -

  • Devido ao fato de que o eixo do giroscópio é inclinado a detectar rolar e guinar, um coordenador de giro não pode ser calibrado para ler com precisão para todas as combinações de velocidade e ângulo de inclinação.

  • Em um giro invertido, a direção do rolo é oposta à direção da guinada, portanto, um "coordenador de giro" com o eixo inclinado de detecção pode dar uma indicação de uma volta na direção do giro ou oposto. Para alguma discussão sobre isso, consulte o link

21.10.2018 / 08:25