O compartimento de carga do convés principal do A330F está pressurizado? Caso contrário, qual é o objetivo da porta de acesso estrutural à carga?

Você está correto: para aeronaves de carga derivadas de aviões de passageiros, a cabine é pressurizada. Isso reduz os requisitos de complexidade e certificação. Além disso, isso também facilita a conversão. A porta grossa pode ser devido a duas razões:

• Para melhorar a capacidade de carga / transferência de carga - airbus fala sobre

  ... the aircraft’s reinforced fuselage and doors, which increase shear and bending/running loads..

  Além disso, a porta grossa ajudará a proteger a tripulação caso a carga avance em voo.

• Agir como uma vedação hermética entre a cabine e a cabine, de modo a impedir a entrada de fumaça na cabine e permitir que a tripulação apague o fogo. FAA Classe E (para aeronaves de carga) requer isoaltion entre o compartimento de carga e o cockpit.

Outro aspecto a ser observado é que mesmo um número de aeronaves militares de 'carga' possui cabines pressurizadas (An-124, acho que está entre as exceções), pois elas também são usadas nas funções de evacuação do Medivac e causalidade - exigem que a pressão da cabine seja ajustada acima do normal.

A parede é uma barreira rígida atrás da seção supranumerária que serve a dois propósitos.

O primeiro objetivo é proteger a área supranumerária e o cockpit da movimentação da carga para a frente durante um acidente. As barreiras são classificadas para poder reter uma carga completa de carga em cargas de impacto (9G *). Isso permite que o sistema de proteção de carga principal precise lidar apenas com as cargas de voo, tornando-o mais leve e menos volumoso, o que significa que mais carga pode ser transportada.

O segundo objetivo é agir como uma barreira de fumaça e ar. Se um incêndio for detectado na área de carga, o fluxo de ar para o compartimento será interrompido. A barreira rígida impede a passagem de fumaça para o supranumerário / cabine e impede a passagem de ar fresco para a área de carga. A perda de ar fresco deve levar à extinção de incêndios; algumas aeronaves também despressurizam a aeronave para extinguir um incêndio no convés principal. Vejo 14 CFR 25.857 Parágrafo (e). (4) - (5) (observe que a carga do convés principal é um compartimento de carga da Classe E).

A porta é usada para permitir o acesso à área de carga durante o carregamento e durante o voo por várias razões. A porta não possui classificação de pressão.

* O carregamento do pouso forçado do 9G é definido por 14 CFR 25.561. Embora os FARs não determinem diretamente que a barreira seja usada como barreira contra colisão, exige que a carga sujeita ao 9G não prejudique a tripulação nem bloqueie seu caminho de saída. Usar uma barreira rígida para reagir às cargas de impacto é uma decisão de projeto feita para otimizar a capacidade de carga.

Nos bons velhos tempos, não havia muro; ao contrário, havia uma rede projetada para impedir que qualquer carga solta entrasse na área de assentos da galera / supranumerários (geralmente chamada de rede G. Também havia uma barreira contra fumaça que era afixada com velcro para impedir a entrada de fumaça na área acima mencionada.

Até o 747 combis possuía tela de rede e fumaça. A parede traseira não possuía capacidade de restrição de carga e, além de deixar as coisas bonitas, servia como uma forma de isolamento contra frio e ruído.

A rede não era ideal, pois não podia impedir o movimento de objetos pontiagudos / pontiagudos, pois a estrutura da rede era bastante grande, em torno da 8-10 polegadas IIRC. Portanto, se você tivesse uma carga de canos ou barras, teria que ter um número x de ULDs de carga compressível (carga de certa densidade) que atuaria como barreira para impedir que os canos / barras passassem pela g-net e entrassem a área de estar da galera / supranumerário.

Os requisitos de certificação foram alterados e acredito que agora é obrigatório que as novas construções / recém-convertidas em aeronaves de carga tenham uma antepara fixa. Isso não é tanto um problema de pressurização, mas mais para impedir que fumaça e carga entrem na galera / cabine.