Quais são os precedentes históricos do espaço aéreo E2 e E4 de hoje? De que classes de espaço aéreo anteriores esses espaços aéreos evoluíram? Como esses precedentes nos ajudam a entender o significado da distinção entre o espaço aéreo E2 e E4 atualmente?
O que agora conhecemos como espaço aéreo Classe D e E2 era uma vez (antes do 1992) um único tipo de espaço aéreo chamado "Zona de Controle". "Control Zones" apareceu pela primeira vez nas paradas em meados da 1940 e consistia em um círculo pontilhado delgado envolvendo um aeroporto - originalmente vermelho, depois azul. No momento da esta publicação de preparação para teste 1974, "Zonas de controle" foi definida para ir para a "Área de controle continental" sobreposta na 14,500 'MSL.
Originalmente, uma "Zona de Controle" não indicava um requisito de comunicação para o tráfego VFR - muitos aeroportos sem torre tinham uma Zona de Controle ao seu redor, e alguns aeroportos com torre não os possuíam. Em vez disso, supunha-se que todos os aeroportos em torre tivessem automaticamente uma "Área de tráfego aeroportuário" ao seu redor, 5 milhas de raio e 3000 'de altura, que não poderiam ser acessadas sem primeiro estabelecer comunicações de rádio com a torre. O objetivo de uma "Zona de Controle" era simplesmente impor - até a superfície - requisitos de visibilidade e visibilidade de nuvens VFR mais altos do que os existentes no espaço aéreo "não controlado", para a proteção do tráfego IFR emergindo das nuvens.
Por volta de setembro do 1992, foram feitas alterações nas marcações nas tabelas seccionais em preparação para a reorganização do espaço aéreo do "alfabeto" de setembro do 1993 em setembro, quando as "Áreas de tráfego aeroportuário" desapareceriam e o limite do requisito de comunicação seria deslocado para o limite da Espaço aéreo de classe D. Todas as "zonas de controle" que não continham uma torre de controle tiveram sua representação alterada de uma linha azul tracejada para uma linha magenta tracejada e foram identificadas na legenda do gráfico como uma "zona de controle sem necessidade de comunicação". Este foi o precursor imediato do espaço aéreo E2 de hoje. Ao mesmo tempo, para eliminar a carga futura de comunicação no tráfego VFR (e torres) que seria criada nos casos em que o espaço aéreo de classe D tivesse uma projeção que se estendia para longe de um aeroporto alto, algumas das partes projetadas das zonas de controle nos aeroportos altos tinham suas bordas mudaram de azul para magenta e foram identificadas na legenda do gráfico como "extensões da zona de controle". Essas "extensões da Zona de Controle" são precursoras imediatas do espaço aéreo E4 de hoje. A legenda completa nas paradas para a nova linha magenta tracejada era "Zona de controle no aeroporto sem torre de controle e extensão da Zona de controle sem necessidade de comunicação".
É interessante comparar gráficos seccionais aeronáuticos que datam pouco antes da introdução das marcações magenta tracejadas, com gráficos efetivos imediatamente após a introdução das marcações magenta tracejadas. É interessante ver como as zonas de controle nos aeroportos com torres mudaram de suas formas anteriores. Alguns foram feitos menores. Em alguns, quaisquer projeções retangulares permaneciam parte da forma tracejada azul em torno do aeroporto, enquanto em outros, algumas ou todas as projeções retangulares eram alteradas para linhas tracejadas magentas que se apoiavam na forma tracejada azul. O fator determinante NÃO parece ser simplesmente o quão longe as projeções são projetadas para longe da forma circular interna básica. Claramente, os planejadores estavam se preparando para o requisito de comunicação que logo seria transferido dos antigos limites da "Área de tráfego do aeroporto", até a borda do espaço aéreo da classe D (ou superior).
Quando as "extensões da zona de controle" foram introduzidas nas paradas, não ficou claro se elas foram realmente acompanhadas por qualquer alteração nos FARs. Também não está claro se, nos casos em que uma borda do espaço aéreo no gráfico foi alterada de azul tracejado para magenta tracejado, sem qualquer alteração no limite geral do bloco total de espaço aéreo que foi "controlado" até a superfície, qualquer alteração foi efetivamente feita nos documentos relevantes da FAA que delineavam os limites da "Zona de Controle". Como as "Áreas de tráfego aeroportuário" ainda serviam como limites dos requisitos de comunicação até a nova designação do espaço aéreo do "alfabeto" 1993 de setembro, é possível que não houvesse motivo para alterar FARs ou documentos de designação do espaço aéreo antes do espaço aéreo 1993 de setembro redesignação. Certamente, os FARs 91.155c, 91.303c, 91.155c, 101.33a e 103.17 continuaram simplesmente se referindo a "Zonas de Controle" sem mencionar "extensões" até a nova designação do espaço aéreo 1993 em setembro.
A transição real da terminologia "Zona de controle" / "Extensão da zona de controle" para a terminologia moderna "alfabeto" ocorreu em setembro do 1993. Nesse momento, as "Áreas de tráfego aeroportuário" deixaram de existir, e todo o espaço aéreo cercado por uma linha azul tracejada na seção se tornou o espaço aéreo da Classe D, e todo o espaço aéreo cercado por uma linha magenta tracejada na seção tornou-se o espaço aéreo da Classe E que estendeu todo o caminho para a superfície. Foi quando a terminologia incômoda que atualmente encontramos usada para descrever o espaço aéreo E2 e E4 no documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" foi aplicada pela primeira vez ao que havia sido descrito anteriormente nas cartas como "Zonas de controle" (em aeroportos sem torre) ) e o que havia sido descrito anteriormente nos gráficos como "extensões da zona de controle", respectivamente. Considerando que o espaço aéreo E4 também vai até a superfície, é lamentável que alguém não tenha encontrado um termo melhor que "Designado como Áreas de Superfície" ou "Designado como Área de Superfície para um aeroporto" para descrever o espaço aéreo do E2 . Em setembro, o 1993 também é quando o idioma dos FARs 91.155c, 91.303c, 91.155c, 101.33a e 103.17 foi alterado para sua forma estranha atual. Independentemente de esses FARs terem sido considerados aplicáveis ou não ao espaço aéreo das "extensões da Zona de Controle" durante o ano ou para serem rotulados dessa maneira nas paradas, o idioma adotado para esses FARs em setembro do 1993 correspondia claramente ao A descrição do espaço aéreo da E2 no documento "Designações e Pontos de Relatório do Espaço Aéreo" entrou em vigor na época (e no presente) e não correspondia à descrição do espaço aéreo da E4.
Fontes--