Como os pedais e os perfilhos 747-400 estão conectados à roda do nariz?

Question

Como os pedais e os perfilhos 747-400 estão conectados à roda do nariz?

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6

O Boeing 747-400 Antes do procedimento de táxi diz (ênfase minha):

[...]

Flight controls .............................................. Check C

[...]

Hold the nose wheel tiller during rudder check to prevent undesired nose wheel movement.

Move the rudder pedals to full travel in both directions and verify:

freedom of movement

that the rudder pedals return to center

correct flight control movement on the EICAS display

O FCOM (trem de pouso 14.20.3 - Descrição do sistema) diz ainda:

Nose Wheel and Body Gear Steering

Nose wheel and body gear steering is powered by hydraulic system 1.

Primary low speed steering control is provided by a nose wheel steering tiller for each pilot. Limited steering control is available through the rudder pedals. The tillers can turn the nose wheels up to 70 degrees in either direction. A pointer on the tiller assembly shows the tiller position relative to the neutral settings. The rudder pedals can be used to turn the nose wheels up to 7 degrees in either direction. Tiller inputs override rudder pedal inputs.

Eu me pergunto como os pedais do leme e os perfilhos estão conectados. Como o timão pode substituir a entrada do pedal? Presumo que os perfilhos se movam quando os pedais são usados, mas os pedais também se movem quando o timão é girado?

boeing-747 trem de pouso taxiando

por Bianfable 28.08.2019 / 16:09

2 respostas

A maneira fácil (não técnica) de entender a direção 74 / 75 / 76 / 77 é que o timão controla a roda do nariz e os pedais controlam o leme. E que eles estão conectados por uma mola.

Assim, mover os pedais A. moverá o leme e B. moverá levemente o timão, que moverá a roda do nariz. Ao mover o timão, A. moverá a roda do nariz e B. moverá levemente o leme.

29.08.2019 / 09:57

Tags boeing-747 trem de pouso taxiando

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Ambos os métodos de direção funcionam por meio de uma embreagem (12) que engata apenas quando a roda do nariz é carregada. Portanto, no ar, a engrenagem do nariz não gira por qualquer entrada, ainda estendida ou retraída.

A entrada dos pedais na embreagem é um pivô e, portanto, é mais limitada, enquanto a interface do perfilhos (15) é de cabos.

Agora, com base no meu entendimento:

Os pedais movem o timão, mas não a faixa completa, pois os cabos / embreagem / pivô se movem nesse cenário *
Se o timão for mantido no lugar, os cabos que ativam os atuadores da direção hidráulica não poderão se mover e a entrada dos pedais simplesmente girará livremente (deslizamento da embreagem)
O timão substitui os pedais pelo mesmo motivo no 2.

Para completar, a direção da engrenagem principal da carroceria começa apenas quando a entrada da direção é grande, graças a uma câmera de aparência legal (29) que gira o quadrante (23 em torno do 31).

Para dupla completude, Terry me disse uma vez a direção vinculada não está em um minoria das variantes -1 / 200, portanto, para aqueles, era opção da empresa ou desativada.

* Você pode assista aqui. Observe como os solavancos nessa decolagem também batem no timão.

Fontes:

Direção da engrenagem de nariz - Boeing patente (definitivamente o julgamento do 747 pelo data de aprovação)
Direção da engrenagem principal - Boeing patente (definitivamente os 747).