Qual é a velocidade de estol regular de um F-16 voando em um caminho reto e nivelado?

Question

Qual é a velocidade de estol regular de um F-16 voando em um caminho reto e nivelado?

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Quero saber qual é a velocidade mínima que um F-16 pode voar sem parar.
Pesquisei na Web, mas não encontrei informações exatas que respondessem à minha pergunta.
A maioria deles diz que depende de muitos fatores, como carga útil e manobras. Mas, por simplicidade, quero saber a velocidade de estol do avião voando em um caminho reto a uma altitude constante.

Se não houver uma resposta exata, quero saber a velocidade regular de estol, apenas um valor médio dessa velocidade, para um F-16A limpo, pesando o 18,000 kg, voando em um caminho reto e nivelado.

F-16 velocidade do ar barraca

por AAEM 08.07.2019 / 12:28

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Gundren Rockseeker e seus irmãos, Mountain Dwarves ou Hill Dwarves, na aventura Lost Mine of Phandelver? O efeito dos cabos Muleback se aplica a algo / um pendurado no meu ombro?

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Também não tenho dados exatos, mas podemos facilmente fazer uma estimativa com dados da Wikipedia. Observe que negligencio explicitamente os dispositivos de alta elevação que estão presentes no F-16, o ângulo de incidência variável (lavagem), bem como a elevação do corpo, que provavelmente também desempenha um papel significativo.

Estimo o peso da aeronave em torno de $ 150 \, \ mathrm {kN} $. A área da asa é de aproximadamente $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $e a NACA Perfil aerodinâmico 64A204 usado tem um max $ C_L $ do 0.8. Preencha isso na equação de elevação $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$

temos uma velocidade de cerca de $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ que é sobre 200kts.

No ângulo de ataque de max $ C_L $, o L / D é sobre o 10, então o mecanismo precisa fornecer $ 15 \, \ mathrm {kN} $ de impulso para manter o vôo nivelado. Esse ângulo de ataque é de aproximadamente graus 6 e, devido ao provável ângulo de incidência positivo entre a fuselagem e as asas, o ângulo de impulso é provavelmente menor que os graus 6 no horizonte. Isso significa que o componente vertical do empuxo é de cerca de $ \ sin (6 °) \ aprox 0.1 $ vezes menor ou $ 1.5 \, kN $. Dadas as barras de erro nas minhas estimativas (especialmente o peso da aeronave), isso não garante um recálculo, porque a maior parte do peso é de fato transportada pelas asas.

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Para o F-16 A São apenas nós do 110 e o ângulo de ataque (AOA) é 25 - graus (na configuração AtoA do CAT_1, se estiver no CAT_3 Air - to-Ground, o AOA máximo é de graus 16-18), mas isso é a velocidade mínima voando em trajetória reta e altitude constante (a F 16 da equipe de demonstração Solo Turk tem o recorde de velocidade mínima), mas se você tiver uma taxa de subida positiva, poderá percorrer apenas nós 100, porque a exaustão a jato quente empurrou o jato para cima, sendo mais lento do que você começa a afundar, mas não deixando cair uma asa como os aviões regulares do GA, apenas a queda de altitude com as asas niveladas (mushing), mas se você fizer algum teste ao mesmo tempo, obterá o giro junto com o parar. O uso normal do jato pelo piloto operacional (armado) é não ficar abaixo do ponto mínimo da 200;