O BAe 146 e Fokker F-28, que estão praticamente sozinhos entre os aviões a jato na falta de reversores de empuxo, compensam usando grandes freios pneumáticos montados na cauda para ajudar a desacelerar a aeronave durante a descida e o pouso:
(Imagem de Adrian Pingstone no Wikimedia Commons.)
De acordo com a esta resposta Para uma pergunta anterior sobre por que não vemos isso em mais (e maiores) aviões a jato, o BAe 146 e o F-28 só podem usar freios a ar montados na cauda porque, diferentemente da maioria dos aviões, eles não têm APU no cone de cauda:
...Air brakes such as the RJ100 have only upsides, since they influence drag only, not lift. They're not used everywhere because the bit of fuselage where they are mounted usually houses an APU.
(Enfase adicionada.)
Mas não vejo por que ter uma APU no cone de cauda impediria o uso de freios a ar montados na cauda; a APU está situada no meio do cone da cauda e esgota a ponta da cauda,1 enquanto os freios a ar montados na cauda são montados nas laterais da cauda e são acionados à esquerda e à direita:
(Imagem de dtom_cro em Photobucket.)
Como tal, ter uma APU de cauda não deve necessariamente impedir freios a ar nas laterais da cauda; no 146, o espaço entre os freios a ar é basicamente vazio, com apenas um fardo leve apoiando o farol de colisão traseiro, mas seria fácil ter algo mais substancial - como, por exemplo, uma APU e outras máquinas estrutura de habitação - entre as pétalas:
O que estou perdendo aqui?
1: Como @ymb1 aponta em o comentário deles, o BAe 146 faz tem uma APU, mas sua APU obviamente não esgote a ponta da cauda; essa declaração sobre a localização dos gases de escape da APU se refere à sua localização na grande maioria dos aviões a jato em geral.2
2: Essa última afirmação obviamente não se aplica aos aviões a jato em que esses imóveis são ocupados por um motor completo (727, Trident, Tu-154, Yak-40, L-1011, Yak-42 etc.).