O que impede os aviões de serem roubados?

Existem vários mecanismos anti-roubo em vigor.

• Em aviões pequenos, mais comumente, o porta o avião em si geralmente está trancado com uma chave. (Observe o cilindro da chave nesta imagem abaixo da maçaneta da porta prateada:
  
• Bloqueios de suporte:
  
• Bloqueios do acelerador:
  
• Muitos aviões têm uma chave de ignição que você liga para acionar o motor de partida. Claro que Jaytre mencionado, isso pode ser contornado pela manutenção manual (que é um empreendimento muito perigoso para pessoas não qualificadas que nunca o fizeram antes)
• Você precisaria saber como operar os sistemas básicos do avião e também como voar.
• Programa de vigilância do aeroporto da AOPA
• Cercas e outras medidas de segurança física nos aeroportos.

A dificuldade de primeiro esconder e depois legalizar a aeronave.

Então o ladrão entrou no avião. Mas o que ele vai fazer com isso? Um carro pode ser repintado em qualquer garagem remota e ninguém notará, e o registro é apenas um pedaço de papel relativamente fácil de falsificar. Mas aeronaves não podem ser desembarcadas em qualquer lugar. Portanto, a polícia tem uma lista gerenciável de locais para verificar o avião e, observando as gravações do ATC, eles podem ajudar a restringir ainda mais a busca. Mesmo que o avião voe através do espaço aéreo não controlado, somente ele poderá aparecer no radar primário de vez em quando. Ou seja notado por algumas testemunhas se ele voou muito baixo para evitar isso.

E então os ladrões precisam obter um novo registro para poder usá-lo ou vendê-lo. Portanto, eles precisam criar um registro falso e registrar novamente o avião. Mas, para aviões, esse é um processo muito mais completo do que para carros; portanto, o risco que a autoridade de aviação civil de um determinado estado notará alguma discrepância entre os documentos falsos e os vários bancos de dados que inevitavelmente existirão é novamente bastante alto.

Portanto, mesmo que o ladrão pudesse entrar no avião, teria dificuldade em evitar ser pego mais tarde, afastando a motivação para tentar roubar um avião em primeiro lugar.

Não se sabe sobre jatos maiores, mas os aviões GA possuem chaves, o que permite que o motor circule, aterrando o circuito que permite que uma carga passe dos magnetos para a vela de ignição. Dito isto, eles geralmente são de baixa tecnologia. Acho que os compartimentos do motor nunca estão trancados e você pode fazer um pouco de religação para contornar a chave de ignição com bastante facilidade e depois acionar manualmente o suporte para iniciá-lo.

Para combater a ignição de baixa tecnologia, muitos aviões têm lojack instalado e são mantidos em hangares trancados. Além disso, a maioria dos aeroportos possui câmeras de segurança e radar de registros ATC; portanto, um avião roubado seria muito fácil de rastrear.

Existem alguns fatores que entram em jogo. Vou tentar fornecer o que eles têm e como contorná-los.

Locked airport...

Na maioria dos aeroportos em que estive, havia algum tipo de cerca, portão, etc., de modo que você precisaria passar por isso primeiro. Provavelmente, também existem câmeras, mas uma máscara de esqui e luvas o ajudarão com isso. Campos menores podem ter menos proteção e você pode até caminhar até o hangar. Mas você pode chamar mais atenção para si mesmo, pois as pessoas nos campos menores podem se conhecer melhor e saber que esse não é o seu plano.

Locking the plane up...

Alguns aviões do GA são montados em hangares presumivelmente bloqueados. Portanto, a primeira coisa que você precisa fazer é entrar no hangar. Nesse caso, estamos falando de uma trava de porta ou uma trava de tipo que geralmente pode ser aberta com esta se você pratica um pouco.

Ok now you are in the hangar/have the hangar door open...

A maioria dos aviões de aviação geral tem fechaduras nas portas que eu já vi. Esses bloqueios tendem a ser do tipo de chave menor (pense no tamanho da chave de bloqueio do teclado), mas tenho certeza de que variam e os planos mais novos carregam chaves maiores. A maioria dos bloqueios que eu vi podem ser escolhidos com algo como esta. Existem tipos de bloqueios que são melhores para impedir picaretas (como tubulares), mas também podem ser picaretas.

Ok now you are in the plane...

Talvez o avião tenha uma trava de suporte (você pode tirá-lo com um alicate, mas não corte o suporte).

Talvez o avião tenha uma trava de aceleração, de volta ao nosso seletor de fechaduras para tirá-la.

Agora você precisa iniciar o avião. Aqui você tem algumas opções, uma das quais é usar o seletor de fechaduras para girar a chave da ignição. Pessoalmente, eu não faria isso por simples razões de segurança de vôo. Nesse caso, você levaria os comutadores 3 com os fios pendurados neles (isso funcionaria melhor em aviões mais antigos) sob o painel e emendar alguns comutadores de derivação. Isso permitiria que você controlasse cada revista e o iniciador. Você também pode tentar uma chave de fenda simples e uma boa e velha força para quebrar o copo e operar o motor de partida. Em aviões mais novos com traços de peça única mais elegantes, você pode ter um problema em ligá-lo, mas acho que existe uma maneira.

Ok now the engine is started....

O avião está funcionando e você está taxando, assumindo que ninguém em um hangar próximo perguntou o que você estava fazendo e onde Bob (nossa vítima fictícia) estava e por que você estava pilotando aviões Bobs. Ninguém vai parar você no caminho do táxi ou da torre, até onde eu sei. Agora você está no ar, voando VFR para algum lugar. Digamos que Bob ainda não tenha idéia de que seu avião está desaparecido, pois ele não pretende usá-lo a semana toda. Você chega ao aeroporto de base com o avião e ainda ninguém sabe o que fez. Talvez seja até uma faixa particular e ninguém mais esteja lá para dizer alguma coisa.

Now you have the plane in a "safe" place....

A primeira coisa que você faz é tirar o avião da vista, colocá-lo em um celeiro, talvez, tirar o decapante da aeronave e se livrar desse número N seria sua primeira tarefa. Talvez tire mais tinta para tornar o avião mais difícil de identificar. Agora você está pensando que fará uma de duas coisas com o avião, usará você mesmo ou venderá.

But you need an N-Number...

A primeira coisa que você precisará fazer é obter um novo N-Number para o avião. É nesse ponto que você encontrará um problema, já que a estrutura da aeronave já está registrada em Bob, para que você não possa usar esse número da aeronave. Tenho a impressão de que é aqui que a estrada termina para você, pois é mais difícil falsificar o número de um avião, pois eles são muito mais rastreados do que um vin de carro, onde você pode usar um de um carro destruído (até certo ponto, é ainda é ilegal, mas tecnicamente pode ser feito) Também pode haver leis de salvação para aviões que você pode explorar aqui se conseguir obter uma versão destruída do mesmo avião.

But Can I Sell It...

Talvez você possa separá-lo e vendê-lo, peças de avião exigem um preço alto. Mas, sem os livros de registro, você pode ter um problema para provar o tempo em muitas partes. Provavelmente, Bob não deixou seus registros de aeronave no avião, mas talvez tenha deixado (má ideia, Bob). Agora você pode separá-lo, mas não pode vender o avião inteiro. Ao tentar fazer isso, alguém perguntará sobre a falta de N-Number e os registros. Mas ei, você tentou.

What about a joy ride...

Bem, claro, já estabelecemos que você pode entrar no avião e levá-lo para longe; é possível devolvê-lo (com um monte de fechaduras quebradas) para o local onde o encontrou.

The only question is can you fly the plane...

Lembre-se de que cada avião é diferente, enquanto você pode entrar no cockpit de algum metal bastante pesado, você pode não ter idéia do que está fazendo ou como fazê-lo decolar. Eu não tenho idéia de como ligar um motor a jato, então duvido que eu possa pular em um e voar para longe, por mais acessível que seja o avião. Digamos que você tenha usado um pouco demais o X-Plane e saiba como iniciar e (teoricamente) pilotar o avião, todos aqui sabem que teoria e prática não são a mesma coisa. Mesmo se eu entrasse no cockpit de um jato em execução, ainda precisaria pilotá-lo. Então, em algum nível, você é limitado pela experiência, a menos que seja um piloto bem treinado, um ladrão bem treinado e, em geral, um criminoso.

Observe que eu não apóio ou endosso (ou já estive envolvido em) roubo de aeronaves de forma alguma. Por uma questão de argumento, estou apresentando os fatos para responder a uma pergunta hipotética. Se por alguma coisa, não estrague a semana de Bob ....

Dada a construção muito leve das aeronaves da GA, qualquer segurança física na cabine fará nada mais do que fazer com que o proprietário se sinta melhor. Os bloqueios de hélice como o da foto da outra resposta são altamente eficazes - você não vai a lugar nenhum com ele, e isso faz muito barulho cortando-o. lembre-se de não cortar a lâmina do suporte no processo.

Os cockpits de jatos comerciais não estão bloqueados para impedir que alguém voe com ele, eles estão bloqueados para evitar seqüestros. Isso é novo desde o 2001 - antes a porta do cockpit não era mais forte que a do vaso sanitário.

Até agora, ninguém parece ter mencionado bloqueios de rajada. Estes são dispositivos de bloqueio físico destinados a impedir o movimento das superfícies de controle. Alguns são colocados diretamente nessas superfícies de controle, outros são colocados no cockpit na coluna de controle.

O objetivo principal da maioria desses dispositivos não é impedir o roubo; eles geralmente são usados ​​para impedir que as superfícies de controle se movam incidentalmente enquanto a aeronave está estacionada (principalmente devido a ventos fortes, portanto, trava "rajada"), mas alguns projetos podem ser executados para impedir sua remoção por alguém que não seja um porta-chaves (novamente o A intenção principal não é a prevenção de roubo, mas mais um "bloqueio de manutenção" que impede a manipulação das superfícies de controle da cabine enquanto um mecânico trabalha com partes móveis), e esses dispositivos seriam equivalentes ao "The Club" para aeronaves, impedindo que um - ser ladrão por poder manobrar a aeronave mesmo no chão.

Alguns bloqueios destinam-se a impedir a operação da aeronave de maneira significativa com o bloqueio instalado (por exemplo, bloqueando fisicamente o acesso ao interruptor magnetos), mas nada é infalível (os tolos são inventivos demais) e houve vários acidentes fatais onde os o piloto tentou decolar com um bloqueio de rajada ainda instalado e a perda de controle resultante foi irrecuperável.

Existe a ameaça de que um grande jato pesado possa ser roubado enquanto estacionado em um aeroporto remoto à noite (veja o vídeo roubado da aeronave Skywest). As portas de entrada da tripulação e as portas do cockpit não estão trancadas quando não estão em voo. Existem outros meios de entrar na aeronave através de portas elétricas ou área de porta de carga. Você não precisa de chaves para dar partida na aeronave, e tudo, desde a partida da APU até os motores, é feito por meio de alternância ou botão de pressão. A segurança do aeroporto é a única proteção e a linha da cerca. É apenas uma questão de tempo antes de terminar e voar para a grande estrutura viva mais próxima após a decolagem. 9-2-2014 10 Aeronaves Airbus roubadas da Líbia, 5-25-2003 727 roubou todas essas aeronaves ainda estão faltando.

Só para ver como é "fácil", você pode assistir aqui:

http://www.discovery.com/tv-shows/airplane-repo/

Mesmo que eles tenham um piloto habilidoso, uma equipe de televisão divertida para se distrair e ficar em silêncio, permissão para reintegrar-se, etc. ainda não é uma tarefa fácil de se realizar como o programa prova.

As outras respostas já apontam os problemas que você encontra ao tentar isso e ter o avião :-) mas pensei em apontar esse programa.

Isto é para Federico Google a aeronave da Líbia roubada aeronave A300. O 727 tem uma longa história e é procurado pelo FBI, CIA e TSA.

Isto é para Cody P: Você está correto em relação à situação na Líbia. O ponto é que isso também pode ser feito nos EUA. Como você faz com que o 10 A300 seja expulso da Líbia por um bando de rebeldes.

Sou piloto e mecânico de jatos pesados ​​há anos da 42 em uma grande companhia aérea de carga. Não é se, mas quando isso vai acontecer. Eu inventei uma ferramenta para impedir que ela possua uma patente pendente, mas nenhum cliente porque a FAA, a TSA não a determinou. Apenas uma questão de tempo! Você pode roubar uma aeronave de aviação geral com muita facilidade se souber como ignorar o sistema Mag sem a chave. Mas como arma você não pode causar muito dano. Quanto aos jatos pesados, todos vimos o que aconteceu no 9-11!

Bem, teoricamente nada.

Como mencionado acima, existem algumas medidas de segurança, como aeroportos seguros com rampas de acesso seguras, pessoal de segurança 24 horas, iluminação da rampa com visitas periódicas da polícia do aeroporto. As aeronaves podem ser mantidas em hangares trancados, equipados com alarmes e videovigilância. E as entradas para a maioria das aeronaves podem ser bloqueadas.

Depois, há a própria aeronave. A maioria das pequenas aeronaves da GA tem imterlocks importantes em suas partidas. Os proprietários ficaram bastante complacentes e deixaram as chaves disponíveis na aeronave, o que facilita a série de roubos no 2010 de Colton Harris Moore, também conhecido como The Barefoot Bandit. Moore aproveitou essa oportunidade combinada com uma pequena experiência de pilotagem adquirida no Microsoft Flight Simulator para roubar várias aeronaves da GA, incluindo uma de Indiana até as Bahamas.

Aeronaves maiores e mais complexas não. No entanto, geralmente eles têm procedimentos específicos de inicialização ou podem exigir que fontes externas de energia elétrica ou pneumática sejam iniciadas, pouco conhecidas por um ladrão típico, dificultando a inicialização, como um cara cansado de roubar um helicóptero de vôo vitalício recentemente descoberto. .