Notei que há um pequeno deslocamento no casco de um hidroavião (destacado na figura a seguir). Suponho que isso seja útil, pois existe em todos os hidroaviões que conheço.
Parece não ser uma característica hidrodinâmica nem aerodinâmica. Não consegui encontrar uma pista sozinha, pois não sei o nome desse recurso.
Minha pergunta, qual é o seu nome e propósito?
Isso é chamado de passo. Sem ele, você teria que lutar contra a flutuabilidade da extremidade traseira do casco ao girar para a decolagem.
However, a seaplane float or hull must be designed to permit the seaplane to be rotated or pitched up to increase the wing's angle of attack and gain the most lift for takeoffs and landings. Thus, the underside of the float or hull has a sudden break in its longitudinal lines at the approximate point around which the seaplane rotates into the lift off attitude. This break, called a "step," also provides a means of interrupting the capillary or adhesive properties of the water.
The water can then flow freely behind the step, resulting in minimum surface friction so the seaplane can lift out of the water. The steps are located slightly behind the airplane's centre of gravity, approximately at the point where the main wheels of a landplane are located. If the steps were located to[o] far aft or forward of this point, it would be difficult, if not impossible, to rotate the airplane into a pitch-up attitude prior to planing (rising partly out of the water while moving at high speed) or lift off. Although steps are necessary, the sharp break along the float's or hull's underside causes structural stress concentration, and in flight produces considerable drag because of the eddying turbulence it creates in the airflow.
É chamado de passo do casco. Abaixo está com e sem:
Reduz o arrasto da água. À medida que o avião ganha velocidade e o corpo de popa é levantado, apenas o casco dianteiro entra em contato com a água.
Fonte: Réplica Laté 631 - Capítulo 3 - Hidrodinâmica
Como todos disseram, isso é chamado de 'passo'.
Mas não tem nada a ver com flutuabilidade, tem a ver com o efeito oposto - sucção de água. Sem o passo, você nunca tirará o avião da água simplesmente devido à sucção da água que se apega ao avião.
O passo força uma quebra na sucção de água, no caso da Catalina acima, provavelmente diminuindo pela metade, o que permite que o elevador do avião domine a sucção de água restante.
