Quais são os itens de custo para o qual um operador com essa aeronave na frota incorre por aeronave por causa do aterramento das aeronaves Boeing 737 max e quanto custa o custo médio?
Existe a possibilidade de reivindicar as perdas pelas companhias aéreas da companhia Boeing?
Bem, podemos olhar para outro caso de aterramento para ver quanto custa.
Boeing fundou o 787 Dreamliner. Esse aterramento durou cerca de dias 90 (pelo menos a partir dos custos estimados pela ANA, acho que o aterramento real durou cerca de dias 116).
A transportadora japonesa ANA possuía a maior frota da 787 na época, com a 17 da 51 em operação estimou seus custos em US $ 15 milhões.
Fazendo algumas contas simples, \ $ 15,000,000 para aeronaves 17 calcula-se em cerca de \ $ 882,352 por aeronave para o dia de aterramento 90. Isso é sobre $ 9,800 por dia / aeronave.
Eles também estimou que isso resultou em ¥ 1.4 bilhões em receita perdida. Isso é \ $ 12.7m USD (em dólares de hoje). Isso gera uma receita perdida de cerca de US $ 3320 por assento, por dia (média de assentos 250 por aeronave).
Agora, considerando que existem aeronaves 393 737 MAX desde o início, com um assento médio de cerca de passageiros 190, isso pode custar significativamente às companhias aéreas. Apenas em termos de custos, extrapolando os números 787 e supondo que eles estejam fundamentados por meses 6, observando meio bilhão de dólares (* assumindo que os custos de aterramento do 737 sejam 75% do 787 em termos de armazenamento e manutenção) para todo o setor.
Em termos de perda de receita de passageiros, podemos supor que os números estejam em pé de igualdade com o 787, pois é uma aeronave mais utilizada (rotas mais curtas, mais voos / dia). Usando os mesmos números 787, veríamos cerca de US $ 44.6 bilhão de dólares, novamente, em todo o setor (e sim, esse número parece extremamente alto para mim, mas funcionando conforme o que a ANA afirma).
Eles podem reivindicar esse custo para a Boeing? Talvez. Eles podem recuperar os custos de armazenamento e manutenção da aeronave durante o aterramento. É improvável que eles possam recuperar a receita perdida (e isso colocaria a Boeing fora dos negócios para fazê-lo). Vamos ter que ver quando tudo isso acaba com o que as companhias aéreas fazem com a Boeing. Muito provavelmente eles negociarão acordos com a Boeing para preços preferenciais em aeronaves futuras ou algum outro tipo de acordo de compensação de custos.
Para responder à segunda parte, os aviões vêm com todos os tipos de garantias. Isso ocorre porque qualquer pequeno problema em uma aeronave pode facilmente chegar às dezenas a centenas de milhares de dólares. Isso torna econômico envolver advogados e processar, para que ambos os lados tenham incentivos para anotar tudo o que provavelmente der errado e concordar com a compensação apropriada como parte do contrato de compra.
Dessa forma, quando um problema ocorre, é mais provável que eles cancelem o contrato e descubram o que é devido, em vez de brigar por ele nos tribunais.
A garantia aplicável para aterramento seria uma garantia de despacho que informa que os vôos cancelados por motivos técnicos são inferiores a algum percentual, ou então $ X será pago por voo cancelado acima do limite.
Esses detalhes são proprietários e negociados com cada cliente, portanto, é difícil saber o que é $ X, que também pode variar de acordo com o cliente. Um contrato típico está aqui, arquivado na SEC. Você pode ver que a Airbus fornece uma "GARANTIA DE CONFIABILIDADE DE ENVIO", mas isso é praticamente tudo o que é conhecido publicamente.
Uma garantia de aeronavegabilidade separada cobriria os custos de qualquer reparo. Isso é muito mais simples: o quadro aéreo forneceria um crédito pelo custo das peças, mais um valor por hora de trabalho.