A partir de esta responda: “É claro que eles também adicionam arrasto, mesmo quando a asa não está paralisando, e são adicionados apenas quando necessário”. Existe alguma aeronave que tenha geradores de vórtice que sejam retráteis, de modo que, se os computadores de vôo determinarem que a asa está estagnando, os geradores de vórtice serão implantados automaticamente sem causar arrasto o tempo todo?
Da minha pesquisa sobre eles, quando usado como uma "ripa do pobre homem" no topo da borda principal, ou seja, para aumentar o AOA de estol (o efeito de uma ripa) (cerca de 1 / 3 a 1 / 2) suave, em vez de reconectar o fluxo em algum lugar, a penalidade de arrasto dos VGs na velocidade de cruzeiro é muito pequena para valer a complexidade e o peso do tipo de dispositivo de barra de gangue sob a pele que você precisaria projetar para permitir que os VGs ser estendido e retraído de uma só vez ao longo da LE.
Mesmo em aviões mais rápidos, como gêmeos maiores, a penalidade de velocidade dos VGs é de apenas alguns nós, não é suficiente para justificar esse tipo de sistema.
A razão pela qual a penalidade de arrasto é tão pequena parece ser que, em baixa AOA / alta velocidade, há realmente alguma recuperação da energia usada para criar os vórtices na forma de uma redução de arrasto mais à frente, onde a camada limite começa a ficar mais espessa , porque a camada limite é melhor gerenciada e é menos turbulenta devido aos vórtices. O suficiente para negar uma parte significativa da penalidade de arrasto de gerar os vórtices em primeiro lugar.
Alguns antecedentes sobre o uso de VGs como um dispositivo de modificação de comportamento de estol aqui .