Os assentos reclináveis ​​não derrotam o propósito de ter cintos de segurança?

Não tenho certeza de que comparar cintos de segurança de automóveis com cintos de avião seja útil aqui. A aceleração envolvida em um acidente de carro na velocidade da rodovia é muito maior do que a aceleração, na maioria vertical, envolvida em turbulências graves.

Por exemplo, após um encontro de turbulência severa da 2015, investigadores determinados: "No primeiro evento, as forças de aceleração vertical de pico registradas foram + 1.7 e + 0.14 g. No segundo evento, as forças de aceleração vertical de pico registradas foram + 2.21 ge −1.32 g", não muito maiores que o tipo de aceleração você pode se sentir em um carro se você dirige muito agressivamente. Isso é o suficiente para atirar passageiros e objetos sem restrições (como se você pisasse no freio de um carro), resultando em ferimentos, mas é uma aceleração muito menor do que você veria em um acidente de carro com o 30mph. Ninguém consideraria agradável bater contra o cinto de segurança dessa maneira, seja na posição vertical ou reclinada, mas é melhor bater com a cabeça no teto.

Forças muito maiores que isso excedem os limites de carga do projeto necessário para a aeronave, e quando você ultrapassar isso e o fator de segurança exigido, sua maior preocupação será a integridade estrutural da aeronave e você ficará menos preocupado com o fato de os membros das pessoas se debaterem.

No caso de uma falha real (como os novos assentos de avião padrão 16g, são testados para), deitado pode representar um risco muito maior de ferimentos, mas isso está além das especificações de design do banco, que são testadas com manequins de teste na posição vertical normal. Não há muitas falhas sobreviventes que ocorrem sem aviso durante a fase de cruzeiro do voo (página 22).

Os assentos de carro também podem ser reclinados, e os diagramas que o NHSTA produziu dos resultados de falhas nesses casos (consulte, por exemplo, a página 41) são notavelmente semelhantes às suas. É por isso que "coloque seu assento na posição vertical para aterrissar" é um requisito padrão.

Sim, mesmo na rajada de vento mais forte, a aceleração ou desaceleração longitudinal não é um problema; estamos falando apenas de uma fração de G. Durante o vôo de cruzeiro, a turbulência repentina causa mais danos e o componente vertical é crítico. Mesmo assim, as acelerações verticais experimentadas são insignificantes quando comparadas a acidentes de carro. Eles são suficientes para atirar pessoas e equipamentos se não estiverem devidamente protegidos, mas, novamente, a aceleração é geralmente menor que um G.

Os chassis são certificados para aceleração vertical -1 / + 2,5G com margem adicional de 50%, de modo que é provável que ocorra uma falha estrutural muito antes das forças de destruição do carro serem encontradas.

Considero que a turbulência (aceleração vertical, inclinação e rotação) é a questão baseada na experiência nos assentos baratos e nos relatos de lesões em voo. Não é previsível com 100%, e se você estiver totalmente reclinado ou dormindo (como observou), leva tempo para reagir, de modo que alguma proteção seja provavelmente uma boa idéia. Apertar frouxamente o cinto de segurança evita que o passageiro seja jogado para fora da cama e aterrissar em algum lugar duro, ou mesmo rolando pela borda de alguns assentos (muitos dos de primeira classe parecem ter a forma de uma banheira com laterais acolchoadas, o que seria menos de um problema, mas outros não têm muito entre eles e o corredor).

Uma abordagem semelhante é usada no mar: nas balsas noturnas entre o Reino Unido e a França, há cintos de cama. Eles não precisam dobrar como cintos de segurança para decolagem / pouso; portanto, tendem a ser elásticos e geralmente (mas nem sempre) têm dois pontos de fixação de um lado, mas apenas um do outro. Eles são uma grande ajuda se o navio estiver lançando e / ou rolando, o que obviamente significa aceleração vertical se você estiver longe do eixo.

Mantê-lo em seu lugar não é apenas para seu benefício. Se o avião sofrer um movimento vertical repentino (turbulência / bolsas de ar, etc.), as pessoas saltando por toda a cabine seriam um pouco mais bagunçadas do que as pessoas "se debatendo" (risos) em seus próprios assentos.

Eu já vi isso, durante os bolsos de ar sobre Seul. A maioria dos passageiros estava presa, mas um ou dois passageiros estavam de pé. Quando o avião perdeu altitude de repente, as pessoas que não estavam presas foram arremessadas contra o teto e depois caíram de volta no chão quando a queda do avião foi interrompida. Felizmente, nenhum ficou gravemente ferido, apenas inchaços e contusões. Se houvesse um leve componente lateral no movimento repentino do avião, essas pessoas não teriam aterrissado no corredor ou voltado para seus assentos. Teriam pousado em alguém ou em outra coisa. Imagine uma pessoa grande pousando em uma criança ou pessoa idosa. Ou alguém pousando de cabeça em um braço.

Não é perfeito, mas o "aumento da manobra" é um pouco melhor em sentido geral do que a alternativa ...