Acabei de ver um vídeo de uma demonstração de um Osprey V-22. Embora esta seja uma aeronave impressionante, eu me pergunto se isso pode aterrissar com motores defeituosos (com as grandes "hélices" provavelmente impedindo o deslizamento adequado).
O que um piloto faria nos seguintes casos:
Bem-vindo ao AviationStackExchange e para fornecer uma resposta curta à sua pergunta, sim, existem medidas de autorotação semelhantes às apresentadas em helicópteros. A base para a maioria das minhas respostas refere-se ao sistema de eixo de acionamento exclusivo, que permite redundância entre proprietários, algo que normalmente falta a outras aeronaves de asa fixa de dois motores, então aqui está um diagrama para algumas referências:
Quanto à resposta detalhada, dividirei-a em três partes: uma falha do motor, falha total do motor e um mecanismo de rotação travado.
Os dois motores do tipo RR T406 do V-22 são conectados por um eixo de transmissão, o que significa que, se um motor perde energia, o outro, desde que esteja em boas condições de funcionamento, pode fornecer energia aos dois proprietários através do referido eixo. No entanto, ele não tem o poder de pairar sobre esse motor, por isso tem que ser deslizado para baixo, e o protocolo presumivelmente determina um deslize motorizado para um local seguro.
No entanto, quando os dois motores falham, a auto-rotação, assim como em um helicóptero, é instruída, devido ao fato de os proprietários terem cerca de um terço do diâmetro dos rotores convencionais, o que significa que sua baixa inércia rotacional resulta em que nenhuma auto-rotação reduzirá significativamente o impacto de uma falha total. . Em outras palavras, ele não pode realmente planar como um avião e não se auto-gira como um helicóptero. Está ficando o melhor e o pior dos dois mundos.
Enquanto os motores estiverem funcionando, o V-22 pode pousar e decolar em ambas as configurações. No entanto, há um aumento de aproximadamente 18-20% (a Wikipedia cita 18, a Boeing alega 20) na eficiência de vôo na configuração de aeronaves turboélice sobre a configuração VTOL. Só posso imaginar que esse número seja maior em 10-15% durante a decolagem e o pouso. Os aviões são simplesmente mais eficientes dessa maneira.
Então sim.