Quais seriam os desafios para decolar e aterrar um jato de passageiros típico na FL300?

Question

Quais seriam os desafios para decolar e aterrar um jato de passageiros típico na FL300?

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Suponha que fosse de alguma forma possível construir uma pista na FL300. Sim, fazer isso seria incrivelmente caro e seria uma tarefa gigantesca de engenharia civil, e as desvantagens provavelmente superariam de longe as suas vantagens na prática; mas, por enquanto, digamos que o desejo de fazê-lo exista e a questão do dinheiro tenha sido resolvida (como se por mágica).

Vamos também ignorar a questão de levar passageiros, carga, etc., de e para a aeronave real, e nos concentrarmos na própria operação da aeronave.

Tendo construído essa pista no céu, que dificuldades, em comparação com uma pista semelhante construída ao nível do solo, enfrentariam pilotos e aviões ao usá-la "pousar" (se é que podemos usar esse termo aqui) e decolar, respectivamente, com uma aeronave típica de jato de passageiros (turbofan)?

Foi sugerido que esta é uma duplicata de Construir um aeroporto em 30,000 ft economizaria dinheiro? (que também, no corpo da pergunta, permite um no 10,000 ft). Eu acredito que esta questão não é uma duplicata dessa, porque aquele A questão se concentra no custo de construção de um aeroporto e na economia de combustível porque os aviões já estariam perto da altitude de cruzeiro, enquanto esta A questão se concentra nos desafios de aterrissar e decolar de um aeroporto de altitude extremamente alta, ignorando especificamente os aspectos econômicos.

decolagem aterrissagem operações de aeronaves

por um CVn 23.08.2019 / 14:28

2 respostas

O alcance do vôo seria limitado

A aeronave não seria capaz de decolar com combustível cheio, devido à dificuldade de decolar em grandes altitudes.

De fato, alguns aviões não conseguiam decolar no peso máximo, nem mesmo com pista ilimitada, porque com uma carga total de combustível, eles estão no "canto do caixão" nessa altitude e são incapazes de (com segurança) atingir a altitude. Os aviões normalmente decolam e voam 27,000, 29,000, 33,000, 35,000 etc., à medida que queimam combustível e se tornam capazes de altitudes mais altas.

Para decolar, um avião muito pesado teria que sair do final da pista. Depois, abaixe o nariz para reduzir a gravidade da estol imediata e sacrifique a altitude para ganhar velocidade e chegar a uma altitude mais prática. A pista precisaria terminar em uma rampa que descia um penhasco, o que tornaria os RTOs muito mais arriscados.

24.08.2019 / 10:16

Tags decolagem aterrissagem operações de aeronaves

What could cause a lower manifold pressure at full power after an annual? O que essa linha significa no filme Watchmen?

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Estes são os principais desafios em que consigo pensar:

Alta velocidade de decolagem e pouso: Para gerar sustentação suficiente para a decolagem no ar mais fino da FL300 (a gravidade quase não diminuiu, a elevação necessária permanece quase a mesma), são necessárias velocidades muito altas. Combine isso com menos empuxo dos motores disponíveis e você precisa de pistas muito longas. Ainda deve ser possível acelerar e decolar, já que o FL300 ainda está abaixo da altitude máxima que a maioria dos aviões a jato pode atingir (canto do caixão).
pneus: Os pneus usados nas aeronaves têm uma velocidade máxima que seria excedida ao decolar ou aterrissar. Outros pneus podem ser desenvolvidos, mas é um grande desafio fazê-los funcionar em baixas temperaturas (a borracha não gosta de temperaturas baixas, é por isso que Os rovers da Mars não usam pneus de borracha).
Temperatura fria: Está frio em FL300, por volta 220K em média ou em torno de -50 ° C. Isso não é apenas problemático para os pneus, mas também para o combustível, que estaria constantemente próximo de seu ponto de congelamento. Um trocador de calor entre, por exemplo, óleo do motor e combustível seria obrigatório para operar uma aeronave a partir daqui.
vento: A velocidade do vento pode chegar facilmente ao 150kt na FL300. A pista teria que estar perfeitamente alinhada com o vento para ter um componente puro de vento. Caso contrário, o vento lateral excederia rapidamente os limites da aeronave.
Falha no motor: O FL300 está acima da altitude máxima para o voo OEI (One Engine Inoperative), o que implica que não é possível retornar a este aeroporto após uma falha no motor. Uma aeronave seria forçada a descer para um normal aeroporto para pouso.