É bem sabido que os seqüestradores de avião no 9 / 11 não eram pilotos profissionais. Então, minha pergunta é como algumas pessoas que não tinham experiência em navegar nos aviões poderiam encontrar o seu caminho, por exemplo, de Boston a Nova York?
Li em algum lugar que alguns sinais naturais como o rio Hudson (por exemplo) os ajudaram a encontrar o caminho pela cidade de Nova York. Mas ainda estou procurando uma resposta mais convincente, se disponível.
Vários dos seqüestradores, incluindo Mohamed Atta, possuíam pelo menos certificados de piloto privado e foram submetidos a treinamento de jato de nível ATP nos simuladores de movimento completo DC9 e 737 em dezembro do 2000. O próprio Atta possuía uma licença comercial com instrumentos e classificações de vários motores. Eles eram bem versados em técnicas de navegação aérea e mais do que capazes de navegar a aeronave em questão de volta à cidade de Nova York e Washington DC depois que ela foi sequestrada e protegida.
Um cenário básico que qualquer piloto particular ou comercial poderia ter feito: os seqüestradores sabiam os voos em que estavam reservados e as rotas difíceis que levariam para seus destinos. Um pouco de planejamento básico entre eles teria produzido a posição aproximada em que a aeronave estaria no momento em que foi seqüestrada.
Uma vez apreendidos e a tripulação de vôo liquidada, eles poderiam determinar rapidamente suas posições a partir de suas posições e próximos pontos de referência ou com uma simples correção de VOR (qualquer piloto particular competente pode fazer isso). Os pilotos automáticos podiam ser rapidamente desengatados e os aviões voavam manualmente usando pilotagem básica (o bom tempo prevaleceu na costa leste naquela manhã) ou rádio navaides para retornar aos seus alvos. A navegação e o voo que eles fizeram naquele dia foram relativamente simples.
Como atualização, eu sei que esses tipos de perguntas flutuam com “verificadores 9 / 11” e outros fanáticos por conspiração como algum tipo de prova de que a explicação oficial está incorreta. Muitas vezes, escolhem citações e ignoram qualquer outra evidência que não se encaixe em sua narrativa. Combine isso com o público que é amplamente ignorante sobre a aviação, e permite que esse tipo de idéias apodreça muito bem, sem desafios.
Todos os vôos seqüestrados estavam indo em direções diferentes e precisavam ser pilotados para um destino diferente. Os pilotos seqüestradores tiveram diferentes graus de sucesso ao fazer isso. As rotas de vôo que eles seguiram são mostradas neste mapa publicado pelo FBI:
Mohamed Atta, o líder do esforço, era um piloto comercial licenciado e recebeu treinamento significativo em simuladores para jatos grandes e o Boeing 737 em particular. Marwan al-Shehhi treinou com Atta e recebeu treinamento semelhante em simulador para 737s. Mesmo assim, al-Shehhi aparentemente perdeu Manhatten em seu primeiro passe, apesar de estar apenas reconhecendo sua abordagem. O piloto do voo 77, Hani Hanjour, também era um piloto comercial licenciado que tinha conhecimento de como operar e navegar no 737.
Então, em resumo, todos os pilotos seqüestradores foram treinados na operação básica de um 737 e sabiam como fazer navegação aeronáutica.
O relatório da Comissão 9 / 11 entra em detalhes sobre o planejamento e a preparação dos seqüestradores, incluindo uma tentativa (não totalmente bem-sucedida) de obter unidades GPS de aviação:
Moussaoui also purchased two knives and inquired of two manufacturers of GPS equipment whether their products could be converted for aeronautical use
[...]
On August 22, moreover, Jarrah attempted to purchase four GPS units from a pilot shop in Miami. He was able to buy only one unit, which he picked up a few days later when he also purchased three aeronautical charts (page 247-249)
O relatório não detalha se há alguma indicação de que a unidade foi realmente usada. No entanto, durante o treinamento de voo, dois dos seqüestradores também fizeram vários vôos de treino que se familiarizariam com as áreas em torno de Nova York e DC, o que poderia ter ajudado com pontos de vista visuais:
Jarrah and Hanjour also received additional training and practice flights in the early summer.A few days before departing on his cross-country test flight, Jarrah flew from Fort Lauderdale to Philadelphia, where he trained at Hortman Aviation and asked to fly the Hudson Corridor, a low-altitude “hallway” along the Hudson River that passes New York landmarks like the World Trade Center. Heavy traffic in the area can make the corridor a dangerous route for an inexperienced pilot. Because Hortman deemed Jarrah unfit to fly solo, he could fly this route only with an instructor.
Hanjour, too, requested to fly the Hudson Corridor about this same time, at Air Fleet Training Systems in Teterboro, New Jersey, where he started receiving ground instruction soon after settling in the area with Hazmi. Hanjour flew the Hudson Corridor, but his instructor declined a second request because of what he considered Hanjour’s poor piloting skills. Shortly thereafter, Hanjour switched to Caldwell Flight Academy in Fairfield, New Jersey, where he rented small aircraft on several occasions during June and July. In one such instance on July 20, Hanjour—likely accompanied by Hazmi—rented a plane from Caldwell and took a practice flight from Fairfield to Gaithersburg, Maryland, a route that would have allowed them to fly near Washington, D.C. (page 242)
O relatório também diz que vários seqüestradores também tiveram acesso ao software de simulador de vôo e / ou tempo de simulador nas escolas de vôo, o que lhes daria mais oportunidades para praticar a navegação.
O rio Hudson o levará direto para Manhattan. Em um dia claro como o de setembro 11 foi ... você podia ver o WTC por milhas 100 ou mais (eu o vi 160 em dias claros de Montauk Point, mas você precisa saber para onde olhar).
O AA77 teria tido um problema ao navegar para o leste com um amador como Hani (que provavelmente nunca teve os certificados relatados). Como não existem marcos importantes indo para o leste a partir do Falmouth VOR.