Antes de um voo, quais são as coisas mais importantes para verificar em uma aeronave (walkaround)?

Muitas coisas são verificadas em um walkaround. O piloto-em-comando deve fazer o walkaround, não o co-piloto. As principais classes de itens são as seguintes:

integridade estrutural ; a aeronave deve estar sã e sem danos e pronta para voar

sensores ; sensores como antenas e medidores devem estar intactos e não ter nada bloqueando ou aderindo a eles

superfícies de voo limpas ; as superfícies de controle e de vôo devem estar lisas e limpas; por exemplo, as asas não devem ter gelo sobre elas

sem vazamentos ; fluido hidráulico, óleo, combustível e outros líquidos críticos não devem vazar da aeronave

calços, bloqueios de controle e tampas removidos ; todos os calços, coberturas de protecção e fechaduras devem ser removidos antes do voo e arrumados

inflação correta dos pneus ; desgaste nos pneus não deve ser excessivo e os pneus devem ser inflados corretamente

fixadores presentes e corretos ; todos os parafusos, calços, porcas e outros fixadores devem estar presentes, sem danos e instalados corretamente

escotilhas e carenagens seguras ; placas de inspeção removíveis e quaisquer outras pequenas portas, carenagens e capotas devem estar no lugar e presas.

acende ok ; as luzes da aeronave devem operar corretamente e suas lentes não devem ter rachaduras ou outros defeitos

blades ok ; as pás da hélice ou da turbina (conforme o caso) devem ser perfeitas sem rachaduras ou cavacos

A negligência de qualquer um desses itens pode causar (e ter causado) acidentes ou incidentes graves durante o vôo ou durante a decolagem e o pouso.

A seguir, uma lista (incompleta) de verificações realizadas:

• Motor - por qualquer dano na lâmina (devido ao ataque de pássaros, etc.)

• Pneus - Para qualquer dano

• Indicador de nível de óleo

• Wings - Bordas iniciais e finais e dicas para qualquer dano

• Qualquer vazamento de óleo

• APU

• Área de derrapagem traseira da fuselagem

• Motor e fuselagem - Qualquer capota aberta, danos exteriores, etc.

• Sondas - Qualquer dano, gelo, etc.

• Qualquer outro dano suspeito.

• Em caso de helicópteros, condição dos rotores por qualquer dano.

Uma lista mais detalhada pode ser vista em outro lugar para B737 e A320 .

A outra resposta dá o que está marcado, mas não toca no "porquê".

Aqui estão alguns exemplos:

Birgenair 301 - Caiu logo após a decolagem porque acredita-se que um tubo de Pitot foi bloqueado por um ninho de vespas.

Aeroperu 603 - Caiu logo após a decolagem porque alguma fita estava cobrindo as portas estáticas deixadas lá por causa do trabalho de manutenção.

Gulfstream IV - Caiu durante a decolagem porque os bloqueios de rajada não foram desativados (a Gulfstream tinha algum papel a desempenhar nisso, porque o sistema de bloqueio de rajada deveria limitar o movimento do acelerador, mas não estava funcionando adequadamente).

Vôo médico caiu depois de -off quando foi reabastecido com JET-A em vez de 100LL.

Como piloto, há pouco que você pode fazer no ar quando algo dá errado, mas há muita coisa que você pode fazer no solo para se certificar de que a aeronave é digna de voar. Inspeção pré-vôo é um passo para um voo bem sucedido e pré-vôo não acontece apenas no asfalto andando pelo avião, há também verificações de segurança que acontecem dentro do cockpit (como verificar os controles são gratuitos) e ainda mais antes mesmo de ver o avião (verificar o tempo, rotas, aeroportos de destino, NOTAMs, etc.).