Qual é a diferença entre ADS-B UAT e ADS-B ES?

O ADS-B UAT opera em 978 MHz e está disponível para aeronaves que operam abaixo de 18.000 FT MSL. Os transceptores UAT podem exibir produtos meteorológicos de aviação (FIS-B), bem como o tráfego de estações de rádio terrestres (TIS-B). O avião deve estar em uma área de cobertura para serviços TIS-B.

TIS-B is intended to provide ADS-B equipped aircraft with a more complete traffic picture in situations where not all nearby aircraft are equipped with ADS-B Out. - AIM 4-5-8

Produtos meteorológicos de aviação disponíveis sobre FIS-B através de transceptores ADS-B UAT

O ADS-B 1090ES opera em 1090 MHz e é necessário para aeronaves que operam acima de 18.000 FT MSL. A informação enviada através de um transponder Mode S é maior e é chamada de "squitter estendido". Essas aeronaves poderão exibir tráfego diretamente de outras aeronaves equipadas com ADS-B e aquelas com transponders Mode S, sem a necessidade de depender de sistemas terrestres. O FIS-B não está disponível para esses transceptores.

A imagem abaixo ilustra onde 1090ES e UAT são permitidos / exigidos para aeronaves após o mandato de ADS-B em 2020.

Referências:

• Manual de Informação Aeronáutica 4-5-7 a 4-5-9
• Circular Consultiva 90-114A

Even though it’s called a “Universal Access” transceiver, the 978 MHz UAT is actually less universal that the 1090 MHz “ES” transponder in terms of where it can fly and what airspace it can use.

The FAA will require 1090 ES transponders for aircraft operating higher than 18,000 ft MSL — while UAT is limited to aircraft that will operate no higher than 17,999 ft MSL

Fonte: Garmin

Então, ES leva você mais alto. Mas a UAT carrega informações meteorológicas gratuitas para a opção ADS-B In.

O Squitter expandido transporta mais dados, pode até um dia mostrar ao controlador o que você pretende fazer, como, por exemplo, sua rota programada e o desempenho do VNAV.

    

Se a aeronave voará acima de 18.000 pés ou em outros países com um mandato de ADS-B, 1090ES será necessário. Isso se aplica a praticamente todas as aeronaves "grandes"; eles não têm escolha.

No entanto, os EUA têm uma enorme frota GA leve com proprietários muito vocais, e a própria FAA estava preocupada com o congestionamento de 1090MHz, então eles adicionaram o UAT (em 978MHz) como uma alternativa. Foi assumido que isso seria mais simples e menos dispendioso do que substituir todos os transponders da frota inteira do GA (o que parece ser verdade), e eles também adicionaram tempo livre (FIS-B) para incentivar os proprietários de GA a escolher UAT, a menos que realmente precisem do 1090ES. , caso a diferença de preço não fosse suficiente.

Note que ambas as opções oferecem TIS-B / ADS-R.