Ver e evitar é a espinha dorsal do voo VFR. A coisa certa a fazer quando há uma colisão em potencial é tomar uma ação positiva, que é exatamente o que você fez. Não existe uma solução única para se virar de um lado ou de outro, subir ou descer - tudo depende da posição e curso da aeronave em questão.
Muitas vezes, o modo de se virar nessas situações é o menor de dois males, se você virar à esquerda mais cedo, mas se o outro avião virar à direita, há um conflito em potencial, se você virar à direita, estará em conflito por mais tempo. Você tem que escolher um e esperar que a outra pessoa tome a ação correta.
Uma maneira de evitar o conflito é uma mudança de altitude, se você for um pouco mais alto que o outro avião, a escalada rapidamente o tira do conflito, se você estiver mais baixo, a descida faz a mesma coisa. Se você estiver na mesma altitude, eu prefiro descer, já que a reação padrão da maioria das pessoas é subir - se o outro piloto te ver, é mais provável que ele puxe para cima, dando a você uma melhor separação. Mesmo se você estiver sob a direção do ATC, alterar a altitude é a ação correta, pois é necessária para a segurança do voo. Você muda a altitude, evita a colisão, depois volta para a sua altitude designada antes de transmitir o ATC e explicar o desvio. Eu duvido que eles tivessem um problema com isso e mesmo se eles tivessem regulamentos estão do seu lado.