Eu sou um residente de longa data da costa BC. Evito viajar de avião pequeno no inverno por dois motivos:
- Tempo imprevisível significa que qualquer perna em um avião pequeno não é confiável.
- Voar em pequenos aviões no BC não vale o risco para a minha vida.
Eu dei uma olhada nas médias de tempo de Ketchikan , no terreno e nas instalações do aeroporto. Eles são bastante semelhantes a partes da costa sul de BC, onde minha regra de ouro é de 1 em 5 chances de cancelamento durante o inverno. Eu acho que as chances de Ketchikan são semelhantes. Há também uma boa chance de que seu avião voe mesmo se o tempo estiver ruim. Isso significaria que você faria sua conexão ainda que com um aumento significativo do risco de morte. Essa prática é comum nesta costa.
Clima BC e Pequenos Planos
O principal desafio para os aviões pequenos que operam no BC é a visibilidade. Planos abaixo de um determinado tamanho não conseguem aterrissar com segurança em visibilidade limitada. Existem muitos aeroportos regionais e aviões operados em BC que parecem estar equipados para fazer algum tipo de aterrissagem de instrumentos. Meu palpite é KTN é tão equipado, mas eu estou bastante certo que nem Stewart nem os aviões que voam para lá são. Isso significa que, se a visibilidade ficar limitada, você provavelmente não deveria estar voando naquele avião.
A dinâmica de ida e volta viciosa
Suponhamos que há um voo de pequeno porte porto-a-porto que está programado para sair de Vancouver às 10h30 para a Comox e retornar a Vancouver às 13h. Por volta das 10h15, o piloto tem que prever se o tempo estará bom o suficiente durante 2,5 horas para operar com segurança e pousar o avião. A visibilidade geralmente não é boa nesta parte do mundo no inverno. Nem é fácil prever. Os pilotos de pequenas companhias aéreas geralmente precisam de horas de voo para pagar o aluguel e avançar em suas carreiras. A propensão é que um piloto seja otimista em relação ao clima. Suponha que o avião pousasse em Comox e o tempo piorasse. O piloto não mora lá. Pode até não haver um local seguro para estacionar o avião com mau tempo. E os passageiros da Comox querem ir a Vancouver. Nesse ponto, há uma enorme pressão pessoal, comercial e social para o piloto voltar a Vancouver, independentemente do tempo. Sob essa pressão, a decisão de não voar é improvável, mesmo que o tempo tenha se deteriorado terrivelmente.
Eu testemunhei essa dinâmica viciosa em toda a costa BC. Não vejo por que seria diferente em Ketchikan, Hyder e Stewart.
Pequenos aviões colidem regularmente em BC
Nos últimos 10 anos, 3 conhecidos meus morreram em pequenos acidentes de avião e outros dois escaparam por pouco com suas vidas em dois acidentes separados. Eu conheço em primeira mão mais três pequenos acidentes que mataram outras 12 vidas. 4 desses 5 vôos foram comerciais. As quedas parecem tão frequentes que são desinteressantes. Como acidentes de carro. Não acho que todos eles sejam notícia, mas você pode encontrar relatos de vários acidentes recentes no BC .
Esta conta é anedótica. Eu não encontrei nenhuma estatística sobre a segurança de aviões pequenos no BC em particular. Existem, no entanto, estatísticas sobre aviões pequenos em geral. Há uma boa revisão dessas estatísticas e como entendê-las em aviação.SE . Depois de ler as respostas de Geoff Dalgas e Voretaq7, refleti sobre o clima e o terreno do BC e meus encontros com pilotos de aviões de pequeno porte no BC. Para mim, pelo menos, a conclusão foi clara: voar em pequenos aviões no BC não vale o risco para a minha vida.