Resposta curta: se o seu vizinho age como PIC, ele pode pagar todos os custos e você pode logar o tempo do PIC por quanto tempo você fosse o único manipulador do controles. Mas você tem que evitar tornar-se seu piloto pessoal, porque então você está entrando em território comercial.
Como pano de fundo, lembre-se de que agindo como PIC e registro tempo PIC são coisas diferentes . E eu estou supondo que você vai voar apenas VFR, ou seja, não há problemas IFR e / ou piloto de segurança (temos algumas perguntas sobre isso já), e que ambos estão qualificados para agir como PIC ( médico, moeda, etc.).
Primeiro, registrando o tempo PIC. 14 CFR 61.51 tem as regras, e a chave para o seu cenário é:
(e) Logging pilot-in-command flight time. (1) A sport, recreational, private, commercial, or airline transport pilot may log pilot in command flight time for flights-
(i) When the pilot is the sole manipulator of the controls of an aircraft for which the pilot is rated, or has sport pilot privileges for that category and class of aircraft, if the aircraft class rating is appropriate;
Isso significa que, quando você está realmente controlando a aeronave, você pode registrar a hora PIC, independentemente de quem está agindo como PIC. Por exemplo, se o seu vizinho tem os controles para 0,5 e você os usa para 0,5, cada um pode registrar 0,5 hora PIC. Mas em uma operação de piloto único, apenas uma pessoa pode registrar o PIC por vez.
Em segundo lugar, compartilhar custos. Porque um C172 é um avião de piloto único, se o seu vizinho está agindo como PIC, então você é um passageiro. Observe a redação em 61.113 (ênfase minha):
(a) Except as provided in paragraphs (b) through (h) of this section, no person who holds a private pilot certificate may act as pilot in command of an aircraft that is carrying passengers or property for compensation or hire
[...]
(c) A private pilot may not pay less than the pro rata share of the operating expenses of a flight with passengers, provided the expenses involve only fuel, oil, airport expenditures, or rental fees.
Como você pode ver, se o seu vizinho está agindo como PIC ele deve pagar pelo menos 50% desses custos específicos para que ele possa sempre pagar 100% se ele quiser; Isso se resume ao que você concorda com ele. Se você age como PIC, então o contrário se aplica: você deve pagar pelo menos 50%.
Em terceiro lugar, seja qual for o acordo que você tenha com seu vizinho, certifique-se de não se tornar um piloto pessoal de fato. Se ele começar a pedir para você voar em lugares que ele precisa ir, ou até mesmo apenas acompanhá-lo em vôos, porque ele não está confortável sozinho, então você deve ser muito cauteloso. Em teoria, se ele sempre age como PIC, tudo bem, porque você é apenas um passageiro. Mas se houver um acidente e a FAA tiver uma razão para acreditar que ele não estava genuinamente agindo como PIC, vocês dois estarão em apuros. Para dar um exemplo 'extremo', vamos dizer que ele quebra a perna e pede para você voar em algum lugar, com ele pagando todos os custos. Ele não poderia estar agindo PIC por causa de sua lesão ( 61.53 ) portanto, você estaria agindo no PIC sem pagar nenhum custo. Isso é receber uma compensação pelo transporte de um passageiro e requer um certificado comercial.Finalmente, alguns pontos práticos para pensar:
- Dois pilotos em uma aeronave monopiloto podem causar confusão e até acidentes. Certifique-se de ter um bom briefing pré-vôo que inclua quem está agindo como PIC e, em vôo, sempre faça uma clara troca de controles. E decida de antemão o que acontece em caso de emergência, como falha do motor: a pessoa que voa continua voando ou o seu vizinho sempre assume o controle?
- Você deve ter seguro apropriado. Mesmo se ele colocar você em sua política como um piloto nomeado, você ainda pode ter que pagar milhares de dólares como franquia em caso de acidente. Se você ainda não tem, pode valer a pena adquirir seu próprio seguro não-proprietário para cobrir isso, mas tudo depende dos detalhes das políticas. Se você é um membro da AOPA, eles provavelmente podem ajudá-lo com isso.