O fluido de um circuito hidráulico pode ir para outro (voluntariamente ou não) em vôo?

Isso depende de como os sistemas são canalizados e, embora isso seja uma exceção, para alguns aviões como o EMB-145, a resposta é sim.

O EMB-145 possui 2 sistemas hidráulicos. O sistema nº 1 atendia os freios externos e o sistema nº 2 atendia os freios internos e o freio de estacionamento. O freio de estacionamento acionou todos os freios e isso permite que você transfira fluido entre os sistemas através dos freios externos. Este não é um procedimento normal, mas uma manutenção o orientaria se você tivesse um fluido baixo em um sistema e mais do que precisava no outro para equilibrar os sistemas se estivesse em algum lugar sem a capacidade de reparar o fluido hidráulico. / p>

O procedimento foi

1. Pressione e segure os freios dos dedos
2. Definir o freio de estacionamento
3. Solte os freios dos dedos dos pés
4. Soltar o freio de estacionamento

ou o contrário, dependendo de como você deseja transferir fluidos.

Isso funciona em vôo ou em solo ( não faça isso em vôo para que você não se distraia e termine subir com o freio de estacionamento )

Eu suspeito que o comentário de @ RonBeyer está certo e os fluidos não podem se misturar.

De acordo com o diagrama em esta resposta (explicando os 3 sistemas hidráulicos em um A320) o leme (para ex.) passa a ser alimentado pelos sistemas Verde, Azul, e Amarelo.

Eu encontrei esta descrição do sistema hidráulico e controle do leme de um B737. Eles dizem

The rudder PCU [Power Control Unit] consists of an input shaft / crank mechanism, a dual concentric servo valve to control porting of the fluid to the rudder actuator, […].

The rudder actuator is a tandem actuator, having two internal piston areas for each hydraulic source (A & B). The actuator is capable of positioning the rudder panel with either one or both main hydraulic sources available, […]

^{ênfase minha}

Dado que duvido que os fluidos possam se misturar.