Quem é oficialmente responsável por remarcar uma conexão perdida?

Como é sempre o caso de perguntas como esta, há muitas respostas diferentes, e a maioria delas está errada - pelo menos oficialmente.

As regras para o que acontece em situações como esta são criadas pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e acordadas por todas as companhias aéreas membro da IATA (que inclui basicamente todas as companhias aéreas comerciais do mundo). A resolução que é especificamente relevante em casos como o que você descreveu é a Resolução IATA 735d (e, em menor escala, 735e).

A versão simplificada do 735d é que quando um "redirecionamento involuntário" é necessário, é a portadora que fez com que o redirecionamento seja necessário e que é responsável por organizá-lo (no discurso da IATA, que é o " membro de encaminhamento "). No seu exemplo, seria a companhia aérea A

Em geral, é tão simples quanto isso. A companhia aérea A é 100% responsável por organizar o redirecionamento. Eles poderiam fazer isso colocando você em um vôo posterior da companhia aérea B, colocando você em um dos seus próprios voos para o seu destino, ou mesmo reservando você em uma companhia aérea completamente diferente.

Oficialmente, as companhias aéreas B, C e o site de reservas não desempenham nenhum papel na organização do reencaminhamento.

No entanto, apesar de ser essa a regra, o que acontece com frequência é que, tendo sido entregue tarde pela companhia aérea A, você chega ao portão do voo da companhia aérea B e descobre que perdeu. Nesse caso, a companhia aérea B pode decidir que é simplesmente mais fácil cuidar de redirecioná-lo. Isso será especialmente verdadeiro se eles tiverem outro vôo saindo no final do dia com assentos disponíveis. Isso também não é incomum quando a companhia aérea A não tem nenhuma presença onde você está nesse estágio (por exemplo, você está agora no terminal doméstico e a companhia aérea A opera somente fora do terminal internacional).

O problema de ir para a companhia aérea B e pedir para ser "re-acomodado" é que eles não são de todo responsáveis por coisas como hotéis ou vouchers de alimentos que você poderia ter sido fornecidos pela companhia aérea A devido a eles causando a demora. Isso é especialmente verdadeiro em países da União Européia, onde existem regulamentações sobre o que precisa ser fornecido - elas precisam ser fornecidas pela Companhia Aérea A, NÃO pela companhia aérea B!

Na maioria dos casos, é a companhia aérea que faz o check-in do segmento de voo que você perdeu. Exemplo: tivemos um itinerário BOS- > AMS, FCO & Bt; BOS reservado na KLM. O primeiro voo de segmento foi operado pela Delta e atrasado para que perdêssemos a conexão da KLM em Nova York. Delta (não KLM) nos remarcou com a Air France através de Paris.

Eles também atrapalharam nosso voo de volta na Al Italia, então tivemos problemas em fazer o check-in para o vôo de volta. Isso foi corrigido, novamente, pela Al Italia, não pela KLM.

Pense desta forma: cada operadora é responsável por você até o momento em que você é desconectado no final do segmento e, em seguida, a responsabilidade é transferida para a próxima operadora.

Isso funciona melhor se as companhias aéreas fizerem parte de uma grande aliança (Star Alliance, Sky Team, One World), mas para a maioria dos tickets combinados, esse é o caso de qualquer maneira.

Usando seu itinerário de exemplo, a Party C (British Airways) é a operadora de marketing, não particularmente a companhia aérea de emissão de bilhetes. Você precisa olhar para o bilhete e ver qual companhia aérea é a transportadora de bilhetes (neste caso, poderia ser BA ou Finnair ou ambos).

Então, primeiro vamos eliminar a Party D (Orbitz), pois eles são simplesmente agentes das companhias aéreas e não se responsabilizam por conexões perdidas quando o vôo começar. A Orbitz tem responsabilidades quando se trata de mudanças antes de voar, mas uma vez que você embarca, a responsabilidade de ir de A a C (via B) recai sobre as companhias aéreas.

Vamos olhar para o bilhete, foi realmente um único bilhete ou foi um itinerário que teve dois ingressos. Os agentes de viagens podem criar itinerários com vários voos, com cada bilhete emitido separadamente ou podem combinar voos em um único bilhete. Este aspecto é um fator importante na determinação da responsabilidade. Você precisa examinar o itinerário para ver se há dois números de bilhete ou apenas um.

Se houver dois números de bilhete, você será contratado porque a Parte B (American Airlines) e a Parte C não são responsáveis por atrasos na sua chegada; você simplesmente será considerado como não comparecimento. Da mesma forma, a Parte A (Finnair) não tem qualquer responsabilidade, porque o seu contrato é levá-lo de A para B, não para C

Se for um único bilhete com uma tarifa, então as regras da IATA entram em vigor (veja a resposta do Doc)

Para um ponto de vista de relações com o cliente, se o atraso foi devido a problemas controláveis da Finnair, funcionários, mecânicos, etc, então a Finnair deveria ter intensificado e ter certeza que você foi remarcado.

notas ....

Eu não entendi as regras da UE sobre atrasos e indenizações, pois isso é uma outra lata de worms.

O número do ticket é uma longa série de números que começam com um conjunto de três dígitos, geralmente separados por um hífen. Os três dígitos iniciais designam a companhia aérea cujo "estoque de bilhetes" foi usado, ou seja, a operadora de emissão de bilhetes. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001