Por que as aeronaves GA não usam o padrão de documentos JASC / ATA?

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Pela lei internacional, as grandes aeronaves são obrigadas a categorizar as informações da aeronave usando um padrão chamado sistema de numeração de documentos ATA (Associação de Transporte Aéreo).

Os capítulos de documentos da ATA permitem que um piloto ou mecânico encontre as mesmas informações para qualquer avião sob o mesmo número de capítulo / subcapítulo. Assim, um número de capítulo para um Boeing 747, B737 ou Airbus 380 será o mesmo. Exemplos disso incluem Oxigênio (Capítulo 35), Energia Elétrica (Capítulo 24) e Portas (Capítulo 52).

Alguns exemplos de números de capítulo da ATA ...

ATA No. ATA Chapter name
ATA 00  GENERAL
ATA 01  MAINTENANCE POLICY
ATA 02  OPERATIONS
ATA 03  SUPPORT
ATA 04  AIRLINE USE Aircraft Handling
ATA 05  TIME LIMITS/MAINTENANCE CHECKS
ATA 06  DIMENSIONS AND AREAS
ATA 07  LIFTING AND SHORING
ATA 08  LEVELING AND WEIGHING
ATA 09  TOWING AND TAXIING
ATA 10  PARKING, MOORING, STORAGE AND RETURN TO SERVICE
ATA 11  PLACARDS AND MARKINGS
ATA 12  SERVICING
ATA 14  HARDWARE AND GENERAL TOOLS
ATA 18  VIBRATION AND NOISE ANALYSIS (HELICOPTER ONLY) 

Cerca de 20 anos atrás, a FAA recomendou strongmente que as aeronaves da GA seguissem o padrão com a expectativa de que logo se tornaria lei - nunca aconteceu.

Por que a comunidade internacional não mandatou aeronaves GA usando o padrão de documentos JASC / ATA?

    
por jwzumwalt 11.07.2018 / 09:59

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