Encomendar uma aeronave é um negócio muito complexo e implica uma série de questões que na verdade não têm nada a ver com a própria aeronave. Considere isso do ponto de vista de uma companhia aérea da Europa Ocidental ou norte-americana.

Obstáculos amplamente políticos

Estes podem incluir:

• acordos comerciais internacionais e disputas (as relações da Rússia com grande parte do mundo não são muito amigáveis no momento)
• fornecedores existentes ("Adorável relacionamento que desfrutamos desde a década de 1970; seria uma pena se alguém descuidadamente o atropelasse e azedasse".
• governos e políticos ("Ah, é mesmo? Bem, certamente tem sido bom apoiá-lo sem medo no Parlamento / no Ministério / Congresso / contra meus oponentes que odeiam sua coragem. Tchau!")
• expectativa nacional ("Traidores!")

História e reputação

O design, tecnologia, engenharia e fabricação russos (como os chineses) têm uma reputação no Ocidente que funciona contra eles. Essas coisas levam décadas , não anos, para serem superadas por conquistas estelares nesses campos (considere quanto tempo levou "japonês" para ser considerado um adjetivo positivo em vez de negativo quando aplicado a produtos).

No entanto, injustamente, isso alimenta outros obstáculos:

• clientes ("Entre em um avião russo ? De jeito nenhum!")
• acionistas ("Você está propondo comprar um quê ?!")

Riscos

Então, não faz sentido comprar um avião para "experimentá-lo". Mesmo com uma única aeronave do tipo, você precisaria do mesmo treinamento, certificação, suporte de engenharia, etc., como se tivesse uma frota deles.

Então, você estaria olhando para uma frota deles, e agora você está enfrentando a compra de uma frota de aeronaves que representam muito uma quantidade desconhecida. É um enorme e enorme risco; Não é de admirar que as companhias aéreas se apegam tão strongmente ao duopólio da Airbus / Boeing - talvez não seja inteiramente por sua vantagem econômica, mas não esperam surpresas demais, o que é sem dúvida mais importante.

Alguns desses riscos:

• são simplesmente técnicos ("Quão bom será o produto a longo prazo?")

• são econômicos ("O clima comercial poderia tornar as peças sobressalentes e a manutenção proibitivamente caras no futuro?")

• depende das relações internacionais ("Nosso governo poderia nos proibir de trabalhar com esse fornecedor no futuro? Um Kremlin intrometido poderia nos prejudicar?").

Como isso funciona? Isso funcionará?

Dê um par de décadas.

Se as companhias aéreas em lugares como Índia, Indonésia, Brasil, com menos ligações históricas e obstáculos políticos do que no Ocidente, descobrirem que a aeronave e o fabricante provam ser bons para eles, pouco a pouco poderemos ver essa influência chegar ao oeste as companhias aéreas, especialmente aquelas em que as companhias aéreas não ocidentais e as economias a que pertencem, se expandem e se tornam mais influentes.

A CityJet recebeu a entrega da SuperJet SSJ100s, uma das primeiras transportadoras na Europa a pilotar uma aeronave fabricada na Rússia.

O motivo pelo qual outras companhias aéreas não fizeram um pedido é o fato de você precisar de uma instalação de manutenção completamente nova, equipe, trabalhadores, armazenamento de peças, etc. para manter a aeronave ou você precisa terceirizar completamente a manutenção. Como não há outras companhias aéreas européias operando, você precisa levá-las para a Europa Oriental para manutenção. (De os EUA é tão difícil, dado o alcance da aeronave)

O segundo item não é problema para as transportadoras de baixo custo que não fazem a manutenção. Mas as transportadoras de baixo custo preferem pilotar um tipo de aeronave (Easyjet, Ryanair). Isso economiza custos para as equipes e instalações, já que tudo é focado em um tipo de aeronave (ou família). Assim, uma nova transportadora de baixo custo poderia considerá-las, mas quando se olha para a história das transportadoras de baixo custo é que elas começam com aviões antigos e quando bem sucedidas as substituem por novas e mais baratas para operar aeronaves.

E por fim o track record e o novo mercado (para o Irkut) desempenham um papel, a Airbus, por exemplo, teve algumas dificuldades para vender suas aeronaves no mercado norte-americano quando começou, algum legado disso ainda é visível, já que a maioria as companhias aéreas dos EUA voam uma frota de todos os Boeing. A Airbus conseguiu sua parte no mercado, oferecendo enormes descontos para as companhias aéreas norte-americanas que pedem aeronaves.

Portanto, para concluir, o setor aéreo é um ambiente de alta tecnologia que, por outro lado, pode ser muito conservador e faz um grande gerenciamento de riscos ao considerar a compra de aeronaves.