Os helicópteros fazem um padrão padrão antes de pousar?

O FAA AIM , em 4-3-17 e o Manual do Controlador de Tráfego Aéreo, Seção 11 , explica as operações de helicópteros VFR em aeroportos controlados. O procedimento dependerá do aeroporto e do tráfego atual.

Insofar as possible, helicopter operations will be instructed to avoid the flow of fixed-wing aircraft to minimize overall delays; however, there will be many situations where faster/larger helicopters may be integrated with fixed-wing aircraft for the benefit of all concerned.

Os helicópteros podem operar em uma área designada de pouso por helicóptero. A torre é responsável por separá-los de outro tráfego. O helicóptero pode voar em um padrão muito mais próximo do que outras aeronaves e pode ficar do outro lado da pista a partir do padrão típico. Eles também podem operar diretamente dentro / fora da área de pouso, dependendo do vento e do tráfego.

Eles também podem ser liberados para decolar ou aterrissar em uma área de "não movimento" que não esteja especificamente designada para essa atividade, o que poderia ser uma rampa no aeroporto ou em um local fora do aeroporto. Isto será até a torre para fornecer autorização e o piloto para executar com segurança.

Helicópteros também podem operar de forma semelhante a aeronaves de asa fixa, decolando e pousando usando uma pista e seguindo pistas de taxiamento. Helicópteros de rodas taxiam no chão. Caso contrário, os helicópteros podem pairar em um táxi , onde voam em efeito de solo em baixa velocidade, ou táxi aéreo , onde voarão para fora do efeito solo até 100 pés AGL e até 60 kts, o mais diretamente possível para o próximo ponto no campo, evitando obstáculos conforme necessário.

Tal como catraca diz, eles geralmente vêm na horizontal enquanto descem, voam para o vento e entram em foco, onde serão instruídos pela torre a taxiar para onde quer que estejam no campo.

Alguns aeroportos, como nesta foto de "spot Charlie" em Taxiway Zulu em Hayward Aiport , pode ter pontos marcados nas pistas de taxiamento ou áreas sem movimento para operações com helicópteros. Neste caso, os estudantes que praticarem pousos e autorotations serão instruídos: "Limpar a terra, Spot Charlie" para mantê-los fora da pista principal 28L, enquanto no tráfego da esquerda no lado oposto da pista dos 28R menores.

Como acontece com qualquer aeronave, a autoridade final para a segurança é o piloto, e eles devem estar cientes de suas limitações e das condições ao seu redor.

Em aeroportos sem torres, os procedimentos podem ser semelhantes. O piloto deve levar em conta a direção do vento e o tráfego e anunciar suas intenções na freqüência apropriada.

Eles não entrarão em altitude e depois descerão verticalmente até tocarem.

Então, o que eles farão é entrar na horizontal enquanto desce até o local de pouso a apenas algumas dezenas de metros do chão.

Os aeroportos geralmente têm plataformas de aterrissagem específicas para aeronaves com capacidade de VTOL (como helicópteros), então eles vão direcioná-las para lá em vez da pista.

Depende do aeroporto. Quando eu vôo para o KBUR eu quase sempre fui solicitado a voar em padrões padronizados e aterrissar em pistas antes de taxiar.

Alguns outros aeroportos querem que você vá diretamente em pads, e às vezes tem um procedimento publicado para pousar lá como KLGB

Às vezes, eles pedem para você aterrissar em uma pista de táxi e depois dizer "estacionamento de táxi", o que significa que você pode fazer o que quiser de lá.

Adicionar essa resposta apenas à minha experiência é um pouco diferente. isso é baseado na minha experiência canadense.

Em aeródromos controlados, como piloto, você pode solicitar o que quiser, desde que esteja em conformidade com itens como redução de ruído, etc, o fator limitante é o ATC e quanto você confia em não pousar em caminhões ou perambular na frente do pouso 737. no aeródromo que treinei, com muitos helicópteros, [15+ treinadores mais 4-5 de outra empresa] existem abordagens de helicópteros publicadas e um circuito dedicado, a torre sabia o que poderíamos fazer e aprovaria quase qualquer coisa você queria, muitas das outras torres eram menos familiares e se houvesse tráfego às vezes faria com que você se juntasse ao padrão, mas se você pedisse gentilmente às vezes eles o deixariam entrar na fila se você ficasse longe do ativo.

Aeródromos descontrolados, é um julgamento dependendo de se o seu outro tráfego e onde você precisa pousar. geralmente eu voaria em um circuito muito mais apertado do que os caras da asa fixa, já que a minha âncora e as velocidades de aterrissagem estão próximas.