A maneira mais fácil é ler o Aircraft Flight Manual (AFM) ou o Aircraft Flight Manual Supplement (AFMS). Se o GPS foi instalado na fábrica, ele será endereçado no AFM. Se foi instalado posteriormente por meio de um Certificado de Tipo Suplementar (STC), deve haver um AFMS para cobrir a operação do GPS.
Se a instalação do GPS não estiver na fábrica, deve haver uma entrada no registro de log a / c mostrando a instalação e a aprovação do STC.
Conforme especificado em AC 20-138D:
19-9. Operations manual or AFMS/RFMS.
An AFMS/RFMS must be provided that contains the limitations and operating procedures applicable to the installed equipment configuration. The AFMS/RFMS must address the operation of the equipment and the related components as they are installed (e.g., remote source selector). An AFM/RFM supplement is required if the installation is based on a prior approval that had an AFM/RFM, or if there are any limitations associated with the operation of the equipment.
A informação chave é coberta pela primeira sentença - limitações e procedimentos operacionais. Se o GPS não for aprovado para IFR, deve haver uma limitação de operação no AFM / AFMS que declara que (e em todos esses casos eu vi, a FAA também solicitou um cartaz indicando "GPS não aprovado para vôo IFR". ")
Se as informações não estiverem incluídas no AFM ou no AFMS, eu questionaria a aprovação da instalação, pois todas as instalações exigem o AFM / AFMS.
Quanto ao banco de dados, ele expira a cada 28 dias. Ligue o GPS. Se o banco de dados não estiver presente ou expirado, você receberá uma mensagem nesse sentido.