Poderia um caminhão pegar um avião com trem de pouso falho?

Para o Boeing 727 que você vê lá, todo esse procedimento é impossível com uma caminhonete. Dado que o 727 está operando com seu peso vazio operacional, 102.900 lb OEW para o 727-200 avançado, e a força em a engrenagem do nariz está em algum lugar em torno de 10% em repouso, o que o colocaria acima do limite para aquele modelo específico de caminhão (Nissan Frontier de 4.690 a 5.816 lbs GVWR ). Isso seria ainda menos bonito para o caminhão, já que a força no pouso no nosegear deveria ser maior.

Além disso, de acordo com este tópico , a velocidade máxima para esse caminhão é cerca de 95 mph. Assumindo que este Yahoo Respostas está correto, a velocidade de pouso de um 727 é de 130 a 150 nós (150 a 170 mph). Isto é muito maior que a velocidade de qualquer picape.

Eu tive que fazer uma resposta como essa há algum tempo, bem como exatamente o mesmo vídeo que alguém fez uma pergunta.

No entanto, você pode pousar um avião GA em uma caminhonete se tiver o equipamento certo.

Nitpick no vídeo: se o trem de pouso do avião não tivesse sido colocado em todo o caminho, em seguida caminhão ou nenhum caminhão, ele deveria ter colapsado com o impacto.

Depende. Uma grande aeronave, não. Um avião de passageiros pesa mais de 50.000 lbs no pouso e nem caberia em um flatbed. Filmes em CGI como '405' são espetaculares, mas irrealistas.

Agora é possível que um avião leve faça isso, ou potencialmente pousar o avião inteiro em um caminhão em movimento com um piloto muito habilidoso no cockpit. Um amigo meu no Alabama faz um show aéreo com esse tipo de dublê usando um filhote de flautista. Veja 13:00 no vídeo.

Concedido Greg é um piloto muito sênior do show aéreo com mais tempo de voo combinado do que qualquer um lendo isso e o piloto GA médio provavelmente não terá a habilidade de fazer isso com sucesso.

Problemas de trem de aterrissagem, especialmente problemas que estendem a roda do nariz, parecem aumentar o cabelo, mas geralmente podem ser resolvidos com um pouso na barriga e danos relativamente menores, como demonstrado por A320 em pouso de emergência no aeroporto de Los Angeles em 2005. / p>

Mesmo uma falha completa no trem de pouso para estender pode ser solucionada com uma aterrissagem na barriga em uma pista longa e lisa, sem obstáculos nas proximidades. O jato provavelmente pousará sobre a cauda e as nacelas do motor, fazendo com que a ruptura da caixa da asa e o derramamento de combustível e incêndio sejam relativamente baixos. Isso é auxiliado por equipes de combate a incêndios e acidentes, prontas para espumar o avião depois que ele parou para manter o risco de uma fonte de ignição a um mínimo.

Depende do tamanho do avião. Mas, em alguns casos, sim . Nesse caso, a engrenagem não estava em colapso, mas uma vez que a velocidade relativa do caminhão e do avião era a mesma, não importava se houvesse um trem de pouso ali, a não ser para providenciar a liberação do suporte.

Você poderia, é claro, tentar uma manobra como essa .

Eu pessoalmente vi um caminhão - que tinha colchões na cama - aceitar o nariz de um turboélice de motor bimotor de asa alta com a engrenagem do nariz espetada durante o pouso e sem incidentes! Isso aconteceu uma tarde no Aeroporto Internacional de Anchorage e há muitos anos! Era maior que um Aerocommander, mas menor do que os turboélices de passageiros! A torre de Anchorage pode ter um registro do incidente?