Quanto custaria para uma grande companhia aérea trocar o fabricante do motor por seus aviões?

Muitas companhias aéreas (especialmente maiores) têm um histórico e infraestrutura para os motores de um fabricante específico e é improvável que isso mude, o custo se estenderia muito além do custo de mudar o contrato. Por exemplo. A KLM tem um investimento maciço em instalações de manutenção para motores GE, oficinas, armazéns de peças sobressalentes, técnicos especializados altamente treinados. Retooling para RR seria proibitivo para eles.

É claro que uma operação menor sem instalações de manutenção próprias pode ser mais flexível e comprar o que for mais barato na época, contratando manutenção para várias empresas, conforme necessário. Mas, mesmo assim, é mais econômico ter um único provedor de manutenção fazendo todo o seu trabalho para você, o que pode significar um fornecedor especializado em uma única série de mecanismos, por exemplo, se você trabalha no Schiphol, há uma boa chance de você estará contratando sua manutenção para a KLM e suas lojas especializadas da GE.

Portanto, há muitas boas razões para as companhias aéreas se manterem com um único fornecedor de motores (e até certo ponto com um único fabricante de aeronaves), mesmo se o custo de comprar esses motores for maior do que a seleção de motores concorrentes de outro fabricante. Digamos que você economizará 0,1% em suas contas de combustível para as duas novas aeronaves que está comprando para aumentar a frota de 20 com outros motores que já possui (e isso é um grande problema, esses motores são bem próximos entre os fabricantes para um aeronave específica). Você precisaria voar muito para valer a pena construir uma rede de manutenção duplicada inteira apenas para as poucas novas aeronaves.

É claro que se for parte de um plano de longo prazo para substituir toda a frota por aeronaves usando os motores de outros fabricantes, essa é uma história diferente. Mas as frotas de motores mistos tendem a não ser o caminho mais econômico, mesmo que em um tipo o fabricante A seja ligeiramente mais eficiente em termos de combustível e no fabricante B seja marginalmente mais eficiente em termos de combustível (e é isso que você verá, marginal diferenças apenas)

Se você está falando de uma operação como a Delta ou a United, com centenas de aeronaves de cada tipo, pode ser uma história diferente. Mas também você está falando de mais aeronaves com motores de cada fabricante do que a maioria das outras companhias aéreas no total, e elas mesmas terão várias oficinas de manutenção, o que facilita ter uma instalação para cada fabricante (e, é claro, no caso de grandes companhias aéreas dos EUA, eles tendem a ter acabado com isso no curso de engolir outras companhias aéreas de qualquer maneira).

Existem custos óbvios em ter uma frota mista. Particularmente na infraestrutura de suporte de engenharia. Mas grandes companhias aéreas têm menos problemas

Deve haver alguma vantagem de negociação em ter uma frota mista, ao comprar motores, o fabricante sabe que você pode alternar com mais facilidade do que uma companhia aérea totalmente alemã ou uma companhia aérea totalmente RR.

Tomemos como exemplo a BA, com uma frota de 290 aeronaves

Comutação

BA's first 777s were fitted with General Electric GE90 engines, but BA switched to Rolls-Royce Trent 800s for subsequent aircraft.

^Wikipedia

Um fabricante de motores mantém os motores do rival?

British Airways has agreed to a $2.3 billion engine maintenance contract with General Electric ... Under the 10-year agreement, GE will be responsible for the maintenance, overhaul and repair for British Airways' RB211-524 and CFM56 engines. The Rolls-Royce RB211 engines power the airline's 57 Boeing 747s and 21 767s. The CFM56 engines power the airline's 34 Boeing 737s and 10 Airbus A320s.

^link

Compartilhe os custos com outras companhias aéreas?

As companhias aéreas também podem compartilhar instalações de manutenção, o que é uma maneira de reduzir os custos de manutenção.

Since January 2012 most heavy maintenance on the Boeing 737-400 Gatwick-based fleet has been done at the Lufthansa Technik maintenance facility in Sofia, Bulgaria

^Wikipedia

Outras grandes companhias aéreas

• AA tem uma frota mista de 627 aeronaves com motores GE e RR.
A
• UA tem uma frota mista de 700 aeronaves com motores GE RR

Conclusão

Acho que seria difícil encontrar um número específico para alternar entre GE e RR, porque isso depende muito dos acordos que qualquer companhia aérea específica tem em vigor (por exemplo, wet-leasing) e dos termos em que ela é capaz. negociar com fabricantes de motores e organizações de manutenção.

Os custos de troca dependem muito da companhia aérea e de como eles lidam com suas relações com os fabricantes de motores. Para uma companhia aérea bem administrada, o custo de mudança é próximo de zero.

As grandes companhias aéreas têm interesse em manter viva uma competição saudável e têm uma vantagem em operar motores de todos os grandes fabricantes de motores. Se todas as aeronaves da frota tivessem motores do mesmo fabricante, o poder de negociação da linha aérea para futuros motores seria bastante limitado. Se, por outro lado, eles tiverem experiência com vários fabricantes e puderem comprar os mesmos, podem esperar grandes descontos de todos eles. Os descontos normais já são 30%, mas os preços reais são confidenciais.

Isso não é específico para companhias aéreas, mas um princípio básico para qualquer bom gerente de compras. Os fabricantes tentam aumentar os custos de comutação e os clientes tentam direcionar o custo de mudança para zero.