Eu não entendo muito bem o ar de desvio [duplicado]

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Estou escrevendo um ensaio sobre como funciona um motor a jato, por isso preciso de respostas específicas sobre isso.

Qual porcentagem do ar que é sugado para dentro do motor é derivada do ar? Ouvi dizer que o desvio de ar fornece cerca de 60% do impulso. Como o ar frio fornece impulso? Eu estava com a impressão de que o ar quente faz muito mais impulso do que frio.

    
por jmast4031 20.05.2017 / 17:53

2 respostas

O ar frio acelerado para trás fornece impulso para frente pela reação. O que realmente importa é a quantidade de massa acelerada para trás. Sua temperatura não é importante ...

Em relação ao "percentual de ar sugado", isso depende do design. Um turbojato puro não produz 'bypass air', e um turbofan pode atingir uma relação de 10: 1, sendo essa relação a relação entre a massa de ar 'frio' empurrada para trás pelo ventilador em um determinado tempo e a massa de ar que passa pela câmara de combustão ...

    
20.05.2017 / 18:00

Tudo depende da relação de desvio de um motor turbojato, com a relação entre o fluxo de ar através do ventilador e o difusor de seção fria versus o fluxo de ar através do núcleo de gás do motor. As altas taxas de desvio podem ter um fluxo de ar total igual ou superior a 90%, movendo-se através do difusor frio da casca de níquel, com apenas 10% ou menos do ar movendo-se através do núcleo de gás. O ar de desvio também produz quase 90% do impulso reativo do motor também. Isso é revertido em motores de bypass ou turbojato baixos, onde pouca ou nenhuma força reativa é criada a partir do fluxo de ar pelo núcleo do motor.

O que produz impulso é uma mudança no momento de uma massa de ar ao longo do tempo. Isso pode ser feito pelo ventilador e difusor frio, na verdade, um motor turbofan é apenas isso - um ventilador alimentado por um motor de turbina a gás, funcionando como um turboélice. A principal vantagem - e a razão pela qual usamos motores turbofan de alto desvio para alimentar aviões comerciais - é a economia de combustível no projeto para velocidades mais baixas. Os engenheiros descobriram que quanto mais ar fosse alimentado através do núcleo de gás, mais combustível precisaria ser queimado, o que diminuiria a eficiência do motor. Para vôos de baixa velocidade, a mudança no momento do ar através do motor pode ser menor e economizar combustível simplesmente acelerando o ar através de um ventilador ou dos primeiros estágios do LPC, então contornando o núcleo através de um difusor e saindo pela parte de trás do motor. motor. O projeto fornece quantidades aceitáveis de empuxo na faixa Mach 0.85 - 0.90.

O vôo supersônico requer uma maior mudança de impulso para o impulso necessário e isso só é possível por meio de entalpias de gás maiores antes de sair do difusor, tornando o turbojato a opção mais realista para cruzeiro na gama Mach 1 - Mach 4. Os Ramjets também funcionam bem neste regime de vôo, mas não são capazes de operar de maneira eficaz em vôos de baixa velocidade, exigindo usinas de energia adicionais para operação aqui.

    
20.05.2017 / 18:18

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