Como ocorre uma queda do nariz para baixo?

Does normal laws apply when the aircraft nose is vertically down?

Sim, sempre. A física não se importa muito com a atitude da aeronave e não pode ser alternada para modos diferentes.

Enquanto o nariz aponta para baixo, é difícil conseguir uma baia, pois não é necessário elevar o peso - o peso é equilibrado pelo arrasto e pela inércia. No entanto, quando você puxa abruptamente e começa a subir, a aeronave pode parar enquanto a atitude geral ainda está parcialmente baixa. Se a inércia do tom for pequena, a rotação em torno do eixo lateral aumentará rapidamente o ângulo de ataque, enquanto o trajeto do vôo ainda estiver mais ou menos reto. Nessa atitude, o ângulo de ataque do estol pode ser ultrapassado e a aeronave vai parar. Isso não é incomum - os pilotos são rotineiramente avisados para não puxar demais depois de terminar um giro. E sim, entrar na próxima rodada é inteiramente possível. Isso é especialmente provável quando o ângulo do deslize não foi ajustado para zero após terminar o primeiro giro. Na maioria dos casos, esse segundo giro, não intencional, ocorre na direção oposta ao primeiro giro, porque o piloto manteve a deflexão do leme anti-giro por muito tempo.

Houve casos de rodadas supersônicas .

Alguns detalhes ajudarão, no entanto. Uma alta frequência irá atrasar a parada para um ângulo de ataque até 50% maior do que o ângulo de stall na taxa de pitch zero. Voar mais rápido aumentará o número de Reynolds, portanto, a parada é levemente atrasada quando comparada às condições de stall em 1g. Ambos os efeitos, no entanto, aumentarão o momento de flexão da raiz da asa, e ao sair de um mergulho haverá um risco real de quebrar as asas quando você puxar com muita força.

Absolutamente. As barracas ocorrem quando o ângulo crítico de ataque é excedido, claro e simples. Embora seja fácil ver isso quando o nariz da aeronave está muito acima do horizonte, pode ocorrer em qualquer atitude, mesmo com o nariz para baixo ou reto e nivelado.

O ângulo de ataque é determinado a partir do vento relativo que se aproxima e da linha de referência da asa (o ponto da borda de ataque através da borda de fuga da asa). Então, se você imaginasse o avião com o nariz bem para baixo, o vento relativo viria essencialmente do solo. Quando você puxa de volta o controle para mudar o caminho do avião, o momentum manterá a aeronave na mesma direção (pelo menos momentaneamente). Nesse ponto, as asas podem estar niveladas com o solo, mas a diferença entre o vento relativo e a linha de referência será suficiente para fazer com que a aeronave pare.