Por que não tornar a zona de aterrissagem de pistas mais larga que a restante?

Porque a maioria das pistas já é tão estreita quanto possível.

Vamos analisar sua pergunta peça por peça:

Save money by making the rest of the runway narrower

Você parece estar supondo que atualmente estamos desperdiçando deliberadamente asfalto em fazer pistas mais largas do que o necessário, e poderia construí-las mais estreitamente. Como dizem na Wikipedia: [citação necessária].

Larger margin of error left and right

A zona de touchdown é toda a pista, desde que a aeronave em questão possa parar depois, por isso, se você começar por este beco, achará mais barato completar a pista na mesma largura.

Easier to turn around, if necessary

Isso já é feito pela inclusão de turn pads, na parte superior da largura nominal. Por exemplo, veja: OGZ

Porque os aviões que aterrissaram em direção à borda da zona de toque foram escorridos para o lado da pista quando ela se estreitou.

Pelo menos algumas pistas são divididas por comprimento. Por exemplo, uma vez em Boeing Field (BFI) , quatro aeronaves leves de aviação geral foram liberadas para pousar aproximadamente ao mesmo tempo em duas pistas. Meu vôo de desembarque VFR foi pousar no primeiro semestre da pista 14R, enquanto outra aeronave acima e ligeiramente à frente de mim tinha que ficar em 500 AGL (esqueci o número exato) até o limite e, em seguida, pousar no segundo semestre. A pista esquerda tinha algo semelhante ocorrendo mais ou menos ao mesmo tempo.

Ter pistas com largura irregular não ajuda muito. Também é difícil imaginar que os não-fins seriam classificados de forma diferente. No projeto geral de construção de uma pista, é altamente provável que a preparação da terra, utilidades e classificação sejam como 80% do custo da superfície. A troca de fórum avaria de uma pista canadense de 7000 x 100 pés é:

$   250,000   geotechnical analysis
$ 4,000,000   gravel (60 cm of 7.5 cm minus, 25 cm 1 cm minus)
$ 2,500,000   labor and equipment rental
$   100,000   quality testing (compaction, etc.)
$ 2,000,000   asphalt (15 cm)
$   200,000   lighting
$    10,000   painted markings
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$ 9,060,000   total

A redução da forma aumentaria esses custos? Provavelmente. Certamente, menos materiais deveriam diminuir o custo total, e talvez a mão-de-obra pudesse ser economizada.

Para pousos strongs de ventos cruzados, eu costumo usar toda a largura que houver!