O espaço aéreo TRACON substitui o espaço aéreo da Classe B em termos de autoridade de controle ao controlar os procedimentos de aproximação ou partida?

Question

O espaço aéreo TRACON substitui o espaço aéreo da Classe B em termos de autoridade de controle ao controlar os procedimentos de aproximação ou partida?

#1 resposta do (4 votos)
#2 resposta do (2 votos)

3

Esta é uma descrição esquemática simples do Espaço Aéreo de Classe.

Meu entendimento é que a Classe B tem regras rígidas, limites específicos de altitude inferior e superior e requer autorização para entrar. No entanto, também encontrei o Manual de Procedimentos Operacionais Padrão para o N90 TRACON (ORDEM 7110.1D), que designa os setores do espaço aéreo local de forma diferente. Esses também definem limites de altitude inferior e superior. Claramente, o N90 TRACON sobrepõe-se ao espaço aéreo Classe B em torno dos aeroportos JFK, LGA, TEB e EWR.

Minha confusão tem a ver principalmente com essa sobreposição. Eu estava pensando que o espaço aéreo Classe B tem a ver estritamente com os procedimentos terminais (aproximações / partidas), ou seja, todos os procedimentos de decolagem e pouso ocorrem dentro deste espaço aéreo.

No entanto, tenho visto procedimentos SID e STAR passando por correções localizadas perto dos aeroportos, que definem altitudes muito mais altas que os limites superiores Classe B (em torno de JFK e aeroportos acima, o limite superior é 7000ft para espaço aéreo Classe B, enquanto os limites inferiores variam).

Veja, por exemplo, a LENDY SIX ARRIVAL , de Aeroporto JFK. Eu li sobre a informação de correção JENNO: "Expect FL230".

O que isso significa: "Esperar FL230"? Uma aeronave se aproximando entrará no procedimento em um Nível de Vôo de 23.000 pés ou estará nesse nível de voo sempre que se aproximar do aeroporto naquele ponto ponto? Como a Classe B se relaciona com essas operações? Eu pensei que as operações de aproximação ocorrem dentro da Classe B mas estou confuso porque as altitudes que vejo nos procedimentos SID / STAR ou nos limites de altitude inferior / superior nos vários setores do espaço aéreo do Standard Operating Procedure (SOP) planos * são bem diferentes. Parece como se os voos que se aproximaram para a chegada, por exemplo, fossem controlados antes de entrarem na Classe B (ou seja, em altitudes mais elevadas) quando dentro de um TRACON, e. N90.

* (Eu não posso ligar a um Manual SOP porque eles são destinados a distribuição interna, então eu não consigo encontrar algo oficial online, no entanto, a informação é muito parecida com que documento ).

approach tracon instrument-procedures class-b-airspace sid-star

por Vector Zita 12.04.2018 / 00:41

2 respostas

Eu posso não entender sua pergunta corretamente, mas acho que você está um pouco confuso sobre o espaço aéreo aqui. Não há espaço aéreo TRACON. TRACON é definido aqui:

link

Um TRACON é uma instalação do ATC geralmente associada ao espaço aéreo da Classe B. Como o espaço aéreo da Classe B é tão ocupado, eles geralmente têm seus próprios controladores de radar, em vez de chamar a torre diretamente ou usando o ATC Center. Os documentos que você refere também provavelmente fazem referência a procedimentos ATC para tráfego de entrada em vez de restrições aos pilotos. Por exemplo, qual controlador é responsável por qual espaço aéreo.

Como você disse, o espaço aéreo da Classe B é tipicamente espaço aéreo sobre aeroportos lotados e é mais restrito do que a maioria dos tipos de espaço aéreo. Ao se aproximar desta facilidade, você será freqüentemente direcionado para "Abordagem", que é o TRACON real. Você pode ser transferido para diferentes controladores enquanto transita no espaço aéreo da classe B.

Espero que isso responda à sua pergunta.

12.04.2018 / 01:16

Tags approach tracon instrument-procedures class-b-airspace sid-star

Como os vampiros sabem como eles se parecem? [fechadas] O que pedir em um restaurante japonês? [fechadas]

score 4 · Accepted Answer

A Classe B é uma restrição legal para pilotos. O ATC tem que dar autorização para entrar. Está lá para proteger o tráfego em torno de um aeroporto movimentado de aeronaves que não estão sendo controladas pelo ATC.

O espaço aéreo TRACON é apenas para controladores. Não se espera que os pilotos conheçam os limites do setor. Eles não precisam se preocupar com isso. Cada controlador dirá ao piloto a freqüência para contatar o próximo controlador cujo espaço aéreo ele está prestes a entrar. Poucos TRACONs divulgam seus limites setoriais e mudam com frequência.

Um piloto voando sob VFR não precisa nem mesmo falar com controladores fora do espaço aéreo A, B, C ou D, independentemente do setor ATC em que ele possa estar.

Contanto que você tenha o tipo correto de transponder, é totalmente legal voar VFR através da camada de ar acima da classe B abaixo de 18.000 pés sem entrar em contato com o atc. (Este é o espaço aéreo da classe E). Qualquer que seja o controlador cujo setor você esteja percorrendo manterá qualquer tráfego IFR longe de você, mas eles não precisam fornecer vetores ou algo do tipo. Você tem que ficar longe das nuvens. É inteiramente da responsabilidade do piloto ver e evitar coisas. *

SIDs e STARs são usados apenas pelo tráfego IFR que está sendo controlado pelo ATC, mas não necessariamente pelo TRACON o tempo todo. Algumas estrelas começam a centenas de quilômetros do aeroporto. Quando eles começam a chegada, eles serão controlados pelos controladores em rota, que irão informá-los quando precisarem mudar para o TRACON e qual freqüência usar.

* _{Estou deixando de seguir o vôo pela simplicidade.}