É legal voar no espaço aéreo RVSM com um piloto automático inoperante?

Sobre se você pode ou não voar com um piloto automático inoperante, dê uma olhada no §91.180:

§91.180 Operations within airspace designated as Reduced Vertical Separation Minimum airspace.

(a) Except as provided in paragraph (b) of this section, no person may operate a civil aircraft in airspace designated as Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) airspace unless:

1. The operator and the operator's aircraft comply with the minimum standards of appendix G of this part; and
2. The operator is authorized by the Administrator or the country of registry to conduct such operations.

(b) The Administrator may authorize a deviation from the requirements of this section.

Você também não pode dizer que sua aeronave está autorizada a operar em espaço aéreo RVSM:

Section 4. RVSM Operations

(a) Each person requesting a clearance to operate within RVSM airspace shall correctly annotate the flight plan filed with air traffic control with the status of the operator and aircraft with regard to RVSM approval. Each operator shall verify RVSM applicability for the flight planned route through the appropriate flight planning information sources.

(b) No person may show, on the flight plan filed with air traffic control, an operator or aircraft as approved for RVSM operations, or operate on a route or in an area where RVSM approval is required, unless:

1. The operator is authorized by the Administrator to perform such operations; and

2. The aircraft has been approved and complies with the requirements of Section 2 of this appendix.

Se não estiver operacional, a aeronave deixa de ser uma qualidade para RVSM e, portanto, deve ser fornecida com separação vertical de 2000 pés (em cada sentido) entre outras aeronaves. Alternativamente, o ATC pode recusar a entrada no espaço aéreo RVSM.

Em relação ao engajamento automático, Apêndice 4 do AC 91-85 , Seção "5. Procedimentos em vôo" declara:

e. An automatic altitude-control system should be operative and engaged during level cruise, except when circumstances such as the need to retrim the aircraft or turbulence require disengagement. In any event, adherence to cruise altitude should be done by reference to one of the two primary altimeters;

Para o RVSM, o piloto automático (e o altímetro) deve ser operável, certificado para manter uma tolerância de alta altitude e mantido em um cronograma de manutenção de RVSM aprovado.

FAA Parte 91, apêndice G, Seção 2.

Caso o piloto automático falhe nas altitudes RVSM, o piloto deverá entrar em contato com o ATC e informar "Unable RVSM Due Equipment". O ATC fornecerá a separação não-RVSM e / ou eliminará a aeronave do espaço aéreo RVSM.

Meta 4-6-8 .

Eu não posso traçar isso de volta para o CFR, mas eu vou te dizer que os nossos OpSpecs e MELs exigem que o piloto automático tenha que ser ativado (e, portanto, operacional) quando em vôo nivelado no espaço aéreo RVSM. p>

A aeronave está APROVADA para entrar no espaço aéreo RVSM com base nos equipamentos que possui, com a suposição de que tudo funciona. Esse processo de aprovação acontece fora de qualquer coisa que os atuais pilotos de linha já tenham visto. Temos nossos manuais de operação, que são orientados pela Parte 121 e pelos OpSpecs de nossa operadora, e eles são bastante claros sobre o assunto. Nossa MEL também diz que as operações de RVSM não são permitidas se ambos os pilotos forem adiados, e eu suspeito strongmente que todos os manuais dizem exatamente a mesma coisa.

É claro que a exceção a tudo isso é que o ATC poderia limpar você no espaço aéreo de qualquer maneira e fornecer 2000 'de separação de todos os outros, e às 0300L que podem realmente funcionar. E eu ouvi alguns jatos militares que não são aprovados pela RVSM (sistemas antigos de altímetro, eu acho) recebem esse tratamento também. Portanto, a resposta geral para a pergunta é "não", embora a resposta precisa seja "sim, se ..."

Mas, geralmente, não, você precisa do piloto automático em vôo nivelado no espaço aéreo RVSM.