Quando usar o freio de emergência em um trem?

Com base nas respostas anteriores:

Se você notar uma condição em que qualquer mente sensata pensaria que é extremamente perigoso para o trem continuar se movendo. Perigoso aqui pode significar:

• Se a vida de outro passageiro estiver em perigo e o perigo for de natureza técnica.
  (por exemplo, eles estão presos na porta conforme mencionado acima )

• Se algo acontecer ao trem que possa colocar em risco os passageiros se o trem continuar a toda velocidade.
  (por exemplo, uma porta externa caindo)

• Se uma condição acontecer onde o trem precisa ser evacuado rapidamente .
  (por exemplo, um grande incêndio. Observe que pequenos incêndios são melhor extintos no local).

  Naturalmente, você quer ter certeza de que o trem não para onde a evacuação seria extremamente difícil (em uma ponte) ou onde parar em caso de incêndio seria fatal (em um túnel). Na Alemanha, (Suíça e Áustria), os maquinistas têm uma função chamada Notbremsüberbrückung ou NBÜ , que devem ser ativados se um dos itens acima. Na Alemanha e na Áustria, isso é até sinalizado nos sinais de hectôme ao lado da pista. NBÜ é projetado para parar o trem na próxima posição segura para evacuação. Tenho certeza de que todos os países europeus têm nomes diferentes - ou então eles terão sinais afixados nos freios de emergência, indicando a restrição.

• Se alguma coisa acontecer com a sua carruagem, você poderá pisar nos freios imediatamente ao dirigir um carro e acontecer algo parecido.
  (por exemplo, pedaços de aço apunhalando o chão .)

O freio de emergência também pode ser útil se o trem ainda não tiver saído da estação, mas precisar de ajuda rápida. Por exemplo, se outro passageiro entrar em colapso e precisar de assistência médica. O raciocínio por que isso não deveria ocorrer en route é que é mais fácil para os paramédicos chegarem às estações e eles podem até estar prontos na plataforma que aguarda o trem. Mas se você já está em uma estação, o tempo só é perdido viajando para o próximo.

Eu já notei que os incêndios precisam ser grandes o suficiente para que a extinção deles no local pareça impossível para que o freio seja garantido. Da mesma forma, se qualquer ataque físico proveniente de outros passageiros acontecer (por exemplo, roubos, tiroteios), o freio de emergência não é melhor puxado, mas a equipe do trem notificada (para que as portas possam ser mantido fechado, se necessário, até que a polícia chegue). Houve um tiroteio em um trem local no Allgäu, onde os dois suspeitos saltaram do trem a velocidades aparentemente baixas (acho que 80 km / h - em outros segmentos da rota, 140). Um morreu no local, o outro ficou gravemente ferido e não chegou longe, então ter um trem em movimento é a melhor opção.

E para completar a evidência anedótica: Aparentemente em uma rota de trem na Suíça, alguém continuou tomando o trem expresso que não para em sua estação, em vez do local (mais lento) que o fez. Ele sabia exatamente onde puxar o freio para que o trem parasse exatamente na plataforma. De alguma forma, ele conseguiu desaparecer antes que o pessoal do trem o pegasse (e eles deveriam ter sido avisados porque isso havia acontecido algumas vezes). Infelizmente, a história é de segunda mão vindo de mim, então eu não sei se era realmente verdade.

No desastre ferroviário de Eschede , um passageiro notou um pedaço de aço que subiu pelo chão de sua carruagem. e começou a consultar a equipe de treinamento sobre se ele deveria ativar o freio, enquanto o trem ainda estava se movendo em velocidade. Na verdade, esse pedaço fazia parte da roda do trem, que logo falhou catastroficamente.

Eu acho que é geralmente aceito que ele realmente deveria ter puxado o freio quando viu este grande pedaço de aço disparar pelo chão.

Em probabilidades descendentes,

• Alguém preso na porta com partes do corpo do lado de fora quando o trem começa
• Alguém caiu da janela
• Carro único descarrilado

Tenho certeza de que você pode construir outras razões, mais ou menos obscuras. Pelo menos o primeiro que vi aconteceu uma vez.

Ele pode ser útil para roubos, estupros, homicídios ou outros crimes, pois força o bandido a correr a pé ou ser recolhido.

Tal como noutro dado, estive envolvido em dois incidentes de travagem de emergência na minha vida, ambos em serviços de metro de Londres. Em ambos, não hesitei em concluir que o freio deveria ser acionado e, no caso em que eu próprio tentei acioná-lo, não houve penalidade.

Nesse caso, uma mãe entrou em um trem de metrô ocupado rebocando uma criança sem vontade, talvez com cinco anos de idade, no último momento antes de as portas se fecharem. As portas se fecharam com a criança quase sempre do lado de fora, segurando a mão de sua mãe. Seu braço era fino o suficiente para que as bordas da porta de borracha fossem comprimidas em torno dele sem acionar os detectores "algo na porta" que normalmente faria com que as portas reabrissem automaticamente.

Dois outros e eu todos alcançamos os freios de emergência, enquanto três outras pessoas agarraram as bordas das portas e tentaram forçá-las a abrir, para aliviar a pressão no braço da criança. Eu não tenho idéia de qual de nós puxou a alavanca primeiro, mas o motorista entendeu a mensagem, e o trem não se moveu ou parou imediatamente (não consigo me lembrar qual). Mãe e filho ficaram extremamente chateados, mas ilesos.

Outras razões para puxar o freio:

• O movimento Incomodido do vagão ou consiste, além da ação normal de folga - por exemplo, o trem está tentando se afastar enquanto a equipe do motor está no chão informando suas substituições ou algum outro cenário igualmente ruim.
• Se você estiver em um carro e esse carro / parte da carroçaria se desacoplar / se separar do resto do trem - os freios a ar automáticos da Westinghouse se engatarão automaticamente de qualquer maneira, desde que os cantos do ponto de separação estejam abertos , mas certamente não vai machucar nada para puxar a alavanca do freio naquele ponto.
• Sair da estação representaria um risco maior para a vida do que ficar parado - por ex. alguém não se importou com a lacuna e corre o risco de ser ferido se o equipamento se mover.
• Cenários de sobrevelocidade também podem valer a pena, mas isso é uma questão de conhecimento de rotas - você está basicamente dizendo que "a equipe de motores está fora de si" nesse ponto, então é melhor você estar certo!

Note que você vai querer se apossar de um tripulante imediatamente depois de puxar o freio sob as duas primeiras condições, pois eles precisarão ajustar os freios de mão dos carros em questão prontamente. / p>     

Em 2009, um turista americano decidiu ficar do lado de fora do trem The Ghan em todo o Outback australiano em condições abaixo de zero. Ele provavelmente teria morrido de exposição se ele não tivesse sido resgatado. Neste caso, ele foi resgatado por meio de uma parada de emergência acionada por um membro da tripulação . Este é um tipo de caso em que acertar o freio de emergência pode salvar a vida de alguém. Aqui está uma situação em que o comentário de @NateEldredge sobre continuar até a estação mais próxima de assistência médica, em vez de parar, pode não se aplicar, pois o artigo mencionou que o turista corria o risco de cair. Parar o trem imediatamente ajudou a evitar que isso acontecesse.

Você usa o freio de emergência se o mundo como você o conhece está desmoronando ao seu redor e se você acredita que um trem parado será geralmente um lugar mais seguro do que um trem em movimento.

Em 2012, um trem começou a deixar a principal estação ferroviária de Praga, apesar de um sinal vermelho e apesar de outro trem esperando na mesma pista no túnel. Um passageiro dentro do trem notou a sinalização e ouviu o som de um interruptor sendo dividido (isto é, danificado pelo trem vindo da direção errada) e usou o freio de emergência. Os trens pararam a 23 metros um do outro. Compare isso com o desastre de Eschede mencionado em outra resposta aqui.

Ignore os freios de emergência até que você esteja em uma emergência desse tipo. Se o trem estiver funcionando sem problemas e ninguém estiver em perigo, conte com o pessoal da ferrovia para descobrir tudo.

Em resposta aos comentários: esta é uma regra muito simples. Se ninguém está em perigo, não é da conta dos passageiros determinar se o trem deve estar em movimento ou parado. A regra simples é aplicada com multas. A aplicação da regra simples nem sempre é assim tão simples, especialmente se a pessoa estiver agitada, intoxicada ou em ambientes desconhecidos, como em um país estrangeiro. Eu intencionalmente dei um exemplo onde um alto nível de consciência era necessário para julgar corretamente a situação como perigosa em primeiro lugar. A primeira vez que os usuários do freio de emergência devem tentar se ater à regra simples, especialmente quando viajam em um país estrangeiro; mas eles também não devem hesitar em usar o freio quando a irregularidade e o perigo se tornarem óbvios.

Quando o perigo é causado pelos próprios passageiros, e não por um acidente, também pode fazer sentido puxar o freio.

Há alguns meses, presenciei o seguinte dentro de uma carruagem cheia de pessoas (carruagens não conectadas):

1. o trem estava pronto para a partida (portas se abrem) e um grupo de pessoas começou uma briga verbal com uma única pessoa que foi perturbada por esse grupo por algum raciocínio ético ou moral (que parecia relacionado aos assentos disponíveis);
2. basicamente as portas se fecharam e uma luta física violenta começou entre essa pessoa e o grupo;
3. o trem não se moveu, mas as pessoas começaram a entrar em pânico e empurraram as portas;
4. alguns deles puxaram o freio de emergência, mas as portas não abriram;
5. depois de alguns minutos essa única pessoa tentou escapar pelas portas e também puxou o freio, correndo e empurrando as pessoas ao redor da carruagem tentando evitar o grupo;
6. depois de vários minutos, pudemos ver do lado de fora vários policiais com cães em pé e quando todas as portas se abriram, a maioria das pessoas literalmente empurrou e saiu correndo daquela carruagem;
7. Eu entrei em outra carruagem e apenas mais de meia hora depois o trem fechou as portas e começou a se mover.

Acredito que o pânico não foi causado apenas pela briga, mas pela possibilidade de que o grupo envolvesse outras pessoas ao redor ou retirasse armas de algum tipo.

De qualquer forma, se o trem já estivesse fora da estação, sem a presença da polícia do lado de fora, a luta provavelmente aumentaria ainda mais e as pessoas ainda puxariam o freio para sua própria segurança.

Observe que o freio de emergência que você, como passageiro, pode ativar pode ser ignorado pelo motorista. O motorista tem a opção de falar com você e então decidir se deve ou não ultrapassar o freio. Isso permite que o motorista não apenas rejeite o uso falso da parada de emergência, mas também permite que o motorista pare o trem em um local apropriado, caso seja necessário. Suponha, por exemplo, que o trem está prestes a parar em uma estação dentro de alguns minutos e há uma emergência médica. Se não houver nenhum condutor de trem à vista (alguns trens muito grandes têm apenas um condutor de trem), deve-se usar o intervalo de emergência para comunicar a necessidade de assistência médica ao motorista.