O que conta para as 250 horas necessárias para a CPL?

Os regulamentos sobre o que pode ser registrado para o tempo de voo estão abaixo de 61,51.

Sec. 61.51

Pilot logbooks.

(j) Aircraft requirements for logging flight time. For a person to log flight time, the time must be acquired in an aircraft that is identified as an aircraft under Sec. 61.5(b), and is--
  (1) An aircraft of U.S. registry with either a standard or special airworthiness certificate;
  (2) An aircraft of foreign registry with an airworthiness certificate that is approved by the aviation authority of a foreign country that is a Member State to the Convention on International Civil Aviation Organization;
  (3) A military aircraft under the direct operational control of the U.S. Armed Forces; or
  (4) A public aircraft under the direct operational control of a Federal, State, county, or municipal law enforcement agency, if the flight time was acquired by the pilot while engaged on an official law enforcement flight for a Federal, State, County, or Municipal law enforcement agency.

A lista do que se qualifica como aeronave está na seção 61.5

Sec. 61.5

Certificates and ratings issued under this part.

(b) The following ratings are placed on a pilot certificate (other than student pilot) when an applicant satisfactorily accomplishes the training and certification requirements for the rating sought:

(1) Aircraft category ratings--

(i) Airplane.
(ii) Rotorcraft.
(iii) Glider.
(iv) Lighter-than-air.
(v) Powered-lift.
(vi) Powered parachute.
(vii) Weight-shift-control aircraft.

         

(2) Avaliações de classe de avião--

         

(i) Single-engine land.
(ii) Multiengine land.
(iii) Single-engine sea.
(iv) Multiengine sea.

  

As seções a seguir indicam o que está incluído nas outras categorias.

Assim, pilotar um balão de ar quente conta para as horas de vôo , contanto que você esteja classificado para ele, mas não as horas de avião . Como os ultralights não têm um certificado de aeronavegabilidade, eles não se encaixam no 61.51 (j) (1). Portanto, não há horas de registro nesses.

São os requisitos da FAA. Empregadores e seguradoras podem ter exigências adicionais. Um exemplo disso é que, para se qualificar sob a cláusula de "piloto aberto" da apólice de seguro de alguém (se houver), é muito comum que as seguradoras exijam que um piloto tenha 500 horas de tempo PIC, 10 das quais devem estar no modelo específico . Dependendo do contrato, "modelo" pode significar, por exemplo, que o tempo registrado em um Cessna 172R não conta para as 10 horas necessárias em um 172S.

É exatamente o que o regulamento diz: você deve registrar pelo menos 250 horas de tempo de voo e pelo menos 50 dessas horas devem ser o tempo PIC em aviões e 10 horas de tempo PIC entre países nos aviões. Quanto às outras duzentas horas? Eles podem estar em qualquer outro tipo de aeronave que você goste.

Na verdade, é uma maneira muito comum de construir horários em bruto. Muitos pilotos de asa fixa obtêm certificados de aeronaves rotativas em uma fração do tempo total do que se começassem a treinar do zero em helicópteros. Ele também funciona bem com planadores, balões de ar quente, o nome dele.