Os gráficos RTOW (peso de decolagem regulatório) são específicos de pista e configuração, de modo que o comprimento e a inclinação (e obstáculos permanentes) e todos são atendidos (veja a caixa vermelha abaixo).
Não existe uma fórmula manual, nem os gráficos nem uma calculadora de desempenho, como o Airbus FOVE ou os dados da empresa software proprietário.
É assim que um gráfico RTOW se parece:
A informação necessária (exemplo):
- Takeoff from Paris-Orly, Runway 08
- Slat/Flap configuration: 1+F
- Actual TOW = 66 tons
- OAT = 24ºC
- Wind = +20 Kt headwind
- QNH = 1013 hPa
- Air conditioning: Off
- Runway state: Dry
Fonte: Como lidar com o desempenho das aeronaves (Airbus via skybrary.aero)
Veja por que não há uma equação, no livro da Boeing Métodos de desempenho de transporte por jato :
Here’s the complication: for the very first increment of time after engine failure, one second, we need to calculate the average acceleration in order to find the airplane speed after one second.
But we can’t find the average acceleration because we don’t know the thrust after one second. And we don’t know the thrust after one second because we don’t know the speed after one second. And we don’t know the speed after one second because we don’t know the average acceleration.
O que eles acabam fazendo é cálculos iterativos e testes de vôo para criar os gráficos / tabelas.