Não reduz o arrasto, mas cria mais do mesmo.
Esse conceito é chamado de "asa de caixa" e é uma variedade de asas fechadas . Outro é chamado de "ala unida" e foi popularizado por Julian Wolkovitch . No entanto, apenas pessoas que não entendem como uma asa produz elevação podem ser atraídas por esse conceito - ela tem muitas desvantagens para a modesta redução no arrasto induzido que ela oferece. A ideia geral é varrer a superfície horizontal de um rabo em T para a frente e esticá-lo até que ele se junte à asa inclinada para trás e o alivia em flexão, semelhante a um suporte.
Semelhante às aletas, a extensão vertical da estrutura da asa envolverá mais ar na produção de sustentação, o que reduz o arrasto induzido, mas essa estrutura estendida deve ser comprada com um grande aumento de massa que reverterá o ganho de arrasto induzido. porque muito mais elevador precisa ser produzido para levantar a estrutura adicional.
Note especialmente que a asa traseira (que deve funcionar como uma superfície da cauda) será carregada em compressão para suportar a asa. Fazendo esta asa traseira estreita fará com que seja suscetível a flambagem, que só pode ser evitada por uma estrutura rígida e pesada, e aumentará seu arrasto por fricção devido ao seu número de Reynolds muito menor. Quando um elemento semelhante a um winglet é adicionado entre a asa e a cauda horizontal, este winglet é agora carregado em flexão e também precisará ser feito muito mais strong e mais pesado que um winglet convencional.
Chamar isso de "avião Prandtl" é interpretar completamente mal a publicação de 1924 de Ludwig Prandtl , que entendeu muito bem como as asas criam sustentação, sobre o benefício das asas de caixa.
