Por que a seção frontal do Su-30 não está alinhada com o eixo longitudinal do corpo?

Esta não é necessariamente a melhor maneira de olhar para esta célula; é melhor observado em uma visão de 3 para entender isso.

Visto do lado e do topo, a fuselagem principal não se curva, mas se funde com a panqueca, como o corpo de elevação que se une às asas e a empenagem da aeronave; os motores são então colocados sob a fuselagem em um poste linear que se funde na fuselagem na cauda, o design é benéfico por várias razões.

• Capacidade de combustível. A família de aeronaves Flanker tem pernas muito longas e pode transportar muito gás devido a essa seção média achatada e faz uma boa solução para a necessidade de carregar muito combustível.

• Aerodinamicamente limpo - o projeto combinado de asa / corpo oferece baixo arrasto e baixa carga das asas, fazendo com que a aeronave seja bastante manobrável como consequência do alto arrasto durante o vôo alfa alto.

• Armazena carruagem - a asa / corpo misturado oferece muitos pontos strongs para o transporte de armas, tanques de combustível, sensores, etc.

A ação avançada da fuselagem é baseada na fuselagem do SU-27UB com uma estação de tripulação de popa levantada para facilitar melhor a instrução de voo no avião, o que exigiu o aumento desta seção da fuselagem. O nariz e o radome parecem inclinados para baixo, mas são dispostos dessa forma para aumentar o espaço real de uma grande antena de radar no redoma nasal para aumentar os intervalos de detecção.

Como a maioria das máquinas de guerra East Block, o SU-30 é brutalmente funcional, refinado somente quando necessário, mas passado para uso em outro lugar. Embora pareça "curvar-se", a fuselagem é essencialmente reta e os motores alinhados com o COG.

Somos estudantes de engenharia aeroespacial na Universidade de Stuttgart. Não sabemos se entendemos você completamente, mas parece que você está falando do nariz do Su 30, que está apontado um pouco para baixo.

Uma consideração típica de projeto deste tipo de aeronave é o campo de visão do piloto. O F 18 é usado para operações de porta-aviões, mas em um ângulo de ataque alto, o nariz comprido reduz a visibilidade frontal. Com um nariz pontudo mais curto e para baixo, não temos esse problema.

Podemos comparar o Su 30 ao Concorde, que também tem um nariz pontudo para fins de pouso. O problema da visibilidade reduzida era tão severo que os engenheiros tiveram que projetar um mecanismo para ajustar o nariz. Além disso, a forma do nariz teve uma grande influência na força das lanças sônicas. Provavelmente, o design do nariz do Su 30 é de alguma forma otimizado para mitigar os estrondos sônicos.

O design do nariz de uma aeronave é altamente influenciado pelo radar. Isso também poderia ter levado à forma resultante.

Apenas um palpite: o SU-30 (ao contrário do F-18) é um cockpit de dois lugares. Ele deriva de um " treinador de combate ", onde o banco traseiro também presumivelmente precisa ver a frente a aeronave (de modo que o banco traseiro é muito maior do que o da frente - para ver a cabeça da frente).