Por que os aviões mais antigos ainda estão em uso?

Além dos pontos principais que você mencionou, posso pensar em algumas coisas, a primeira está relacionada ao seu ponto # 1.

Os aviões são projetados para serem de fácil manutenção. Carros são menos assim. Os carros têm apenas algumas peças muito caras, principalmente o sistema de transmissão (motor e transmissão). Se qualquer um deles precisar ser substituído em um carro antigo, pode custar mais do que o carro vale a pena.

Os aviões são muito mais complexos e possuem um número maior de componentes caros. Os motores da maioria dos aviões são projetados para serem removidos com relativa rapidez. Embora os motores tendam a ser a parte mais cara, a substituição de um motor não está nem perto do custo total do avião, e geralmente há um bom conjunto de motores para peças e reposição (basta observar quantos motores JT8D ainda estão em uso). serviço).

Em aeronaves GA, é mais fácil para um reparo custar mais do que o valor do avião. No entanto, a manutenção mais abrangente exigida em aeronaves significa que esse tipo de reparo é menos provável de ser necessário. Além disso, embora seja geralmente fácil sair e substituir um carro quebrado por outro novo ou usado, o mercado de aeronaves não é tão grande. As novas aeronaves tendem a ser muito mais caras e o mercado usado é mais limitado.

Outra razão é que os aviões podem ter mais qualidades únicas que os carros. Por exemplo, há 737s originais voando no Canadá, porque eles são capazes de operar a partir de pistas de cascalho. Existem apenas mais combinações de tamanhos e capacidades em aviões do que com carros. Muitas vezes, é econômico substituir essas aeronaves (tanto para o construtor quanto para o comprador) em ciclos muito longos.

Eu possuo um 182 de 1976 e parece novo em folha. É um equívoco comum que aviões não oxidam; eles fazem. O alumínio tem sua própria forma de "ferrugem". Aviões que estão nas costas geralmente têm um preventivo de ferrugem aplicado com freqüência para evitar a oxidação.

Quando você tem um problema com um carro, leva-o para a loja. Este problema poderia ter ocorrido em sua garagem ou na estrada em algum lugar longe de casa. Meu ponto aqui é que os carros raramente vêem serviço a menos que haja um problema.

Para aviões, eles precisam ter um anual "anual". Em que um A & P licenciado passará por cima do avião e recomendará correções antes que o avião seja considerado digno de voo novamente. Além disso, um motor de avião tem um final de vida útil. Este fim de vida é um pouco debatido na comunidade piloto, já que a partir de dados coletados em estatísticas de acidentes, muitas falhas de motor aumentam logo após a reconstrução de um motor. Isto é, além de todos os gritos que eu possa ter ao longo do ano. Se algo não soa ou parece certo, é examinado. Eu não espero por um "colapso".

Eu confio no meu avião e no motor dela 100%.

As respostas até agora dão muitas razões válidas, mas faltam mais duas:

• Em aeronaves GA, o progresso parou em projetos de fuselagem em algum lugar nos anos sessenta. Somente a comunidade de construção civil realmente melhorou os projetos, e os aviônicos melhoraram tremendamente, mas as aeronaves GA comerciais ainda têm a mesma estrutura e motores. Como o número de pilotos ativos caiu, o número de aviões antigos torna os novos projetos (mais uma vez, fora da área de construção civil) comercialmente questionáveis, e seu desempenho seria comparável aos de 50 anos atrás.
• Regras do avô: As regras que estavam em vigor no momento em que a aeronave foi construída ainda são válidas para aquela aeronave em particular, o que torna a conformidade muito mais fácil do que com aeronaves recém-construídas. Todas as autoridades de certificação em todo o mundo só adicionaram ao corpo de regulamentações nas últimas décadas. Se você pensar nisso, isso faz sentido (para eles): não há incentivo para remover regras antigas e até agora supérfluas, e novas regras são emitidas apenas para mostrar que a burocracia é ativa e necessária.

Sempre que leio uma antiga revista de aviões dos anos cinquenta ou sessenta, encontro os anúncios mais marcantes para mostrar aviões de aparência moderna ao lado de automóveis realmente desatualizados. O desenvolvimento de aeronaves na General Aviation parou há muito tempo, enquanto a indústria automobilística ainda precisa atrair seus clientes com atualizações regulares.

Existem tantos padrões que regulam a inspeção e manutenção de aeronaves, que quando um avião está legalmente no ar, é mais provável que esteja seguro o suficiente para estar lá.

Para operadores de companhias aéreas, a eficiência está na ordem do dia. Assim, você descobrirá que, mesmo que alguns aviões antigos ainda estejam sendo operados, eles são muito diferentes do dia em que entraram em serviço pela primeira vez. Os motores são provavelmente modelos muito mais novos e muito mais eficientes, e a aviônica também é sempre substituída pela mais recente tecnologia acessível.

Os velhos aviões evocam a nostalgia e são muito divertidos de voar por lazer. Devido a todos os padrões de regulamentação, é ótimo que alguns desses aviões antigos ainda possam ser usados.

Aeronaves devem ganhar dinheiro, e uma grande parte de seu custo operacional é combustível. B707s e DC- 8s foram projetados quando o petróleo bruto era de US $ 10 o barril; então é óbvio porque eles estão fora de cena. (DC-8s foram re-engined como " Super 70s " na década de 1980 com o moderno CFM56s , proporcionando menor consumo de combustível e maior alcance).

Mas visite um antigo hang-in; aviões de 20s-30s-40s podem ser vistos, mostrando muito TLC, melhor que novo! Você pode ver alguns carros antigos no mesmo evento.

Vou desafiar sua suposição de que não há muitos carros na estrada com mais de 10 a 15 anos, já que meus dois têm 15 e 27 anos e os carros dessa idade estão longe de ser raros por aqui (oeste dos EUA) . É claro que isso pode variar: se você mora no nordeste dos EUA, onde pratica a disseminação de produtos químicos corrosivos nas estradas, o corpo do seu carro pode cair em poucos anos.

Eu adicionaria dois motivos ao seu:

1. Houve um período de algumas décadas em que poucos ou nenhum novo avião GA foi construído, por medo de responsabilidade.
2. Obsolescência planejada: os fabricantes de automóveis lançam modelos "novos" (isto é, chapas de metal diferentes) todos os anos, para que os crédulos comprem os novos designs para seguir a moda. Isso é difícil para os fabricantes de aviões quando a forma básica do avião é ditada pela aerodinâmica, e não pelo estilo.

O preço muito mais alto para um novo avião só torna ainda mais difícil.