Eles são Corpos anti-choque .
Na faixa de velocidade transsonica (acima de Mach 0,7), o arrasto da aeronave é regido pela Regra da área de Whitcomb , que basicamente diz que, para minimizar o arrasto, a área da seção transversal da aeronave deve mudar o mais suavemente possível, independentemente de sua forma real. É um pouco contra-intuitivo, mas bem estabelecido.
Compare este desenho de patente Junkers (via Wikipedia):
que mostra várias combinações de mecanismos de posicionamento para adotar a regra de área.
Para o projeto usual de aeronaves, a seção transversal aumenta sobre os motores que ficam à frente da borda de ataque da asa e depois da parte espessa da asa e caixa de asas (a parte mais grossa da fuselagem onde as asas se conectam), mas as pontas das asas são muito finos e a área da seção transversal diminuiria muito rapidamente, então algo precisa ser anexado ao bordo de fuga para tornar a redução da área da seção transversal mais suave. Os corpos anti-choque são geralmente convenientemente combinados com atuadores de flap e carenagens de pista.
Existem, no entanto, algumas aeronaves que possuem corpos anti-choque combinados com outras funções, p. Tu-134 (e muitos outros designs da Tupolev Design Bureau) retraem o trem de pouso em seus corpos anti-choque (que são apenas um grande em cada lado):
O atuador de flap e carenagens de pista existem em todas as aeronaves que possuem flaps que se estendem tanto para trás quanto para baixo ( Flaps Fowler e suas variantes de dupla abertura), mas em planos mais lentos eles são muito mais finos. Comparar por ex. ATR-72 , que não precisa ser regido por área com seu Mach máximo 0,55.
