As diferenças são surpreendentemente pequenas, e as implicações de dois contra quatro motores não são muito grandes no que diz respeito ao design da asa.

Implicações de peso

A asa é uma estrutura imensamente strong - afinal, é capaz de suportar o peso de toda a aeronave, incluindo, claro, os motores.

Os motores são pesados, mas apenas uma pequena fração do peso de toda a aeronave.

Uma aeronave similar com quatro motores em vez de dois terá motores menores, então a diferença total de peso não será grande.

Implicações do espaço

Você precisa de mais espaço para acomodar dois mecanismos de cada lado, mas não uma grande quantidade. Por exemplo, o British Aerospace 146 tem quatro notavelmente pequenas motores Lycoming ALF 502 . Além disso, quatro pequenos motores podem ser mais fáceis de montar, porque precisam de menos distância ao solo.

As mesmas asas, mais motores

Na prática, não é muito difícil adicionar motores a uma asa (isto é, para as empresas de aviação; não acho que seria capaz de fazê-lo sem ver alguém fazer isso pela primeira vez pelo menos uma vez).

Por exemplo, o 747 pode opcionalmente carregue um quinto motor - obviamente, este motor está apenas sendo carregado, não usado, mas mostra que simplesmente colocar o motor lá não apresenta dificuldades aerodinâmicas insuperáveis ou outras dificuldades de engenharia.

E então temos o Airbus A330 / A340 , projetado e construído em paralelo, que são essencialmente a mesma aeronave - mesma fuselagem e mesma asa - um com dois motores e um com quatro. (Na verdade, as variantes -500 e -600 A340 têm asas ligeiramente mais longas, mas isso é porque elas são mais pesadas e não têm nada a ver com os motores adicionais.)

Isso não quer dizer que há implicações não em ter mecanismos adicionais. Nesse caso, a vibração das asas causada pelos motores de popa do A340 exigiu um certo endurecimento.

E, é claro, motores adicionais exigirão linhas adicionais de combustível e controle. No entanto, eles não fazem parte da estrutura da ala em si e não são propensos a ter implicações para ela.

Asas em aviões comerciais são complexas, possuem linhas elétricas, hidráulica, tanques de combustível, linhas e bombas, além de estrutura para lidar com as forças envolvidas no vôo. Uma asa que tenha motores nela precisará de uma estrutura adicional para o motor montar, e tem que ser mais strong em alguns aspectos devido ao peso do motor e do empuxo que produz. Portanto, uma asa que tenha motores nela precisará ser mais strong do que uma sem e, portanto, será mais pesada e possivelmente mais espessa nos pontos.

A diferença entre 2 motores e 4 é provavelmente menor do que não ter motores e 2 motores, mas há considerações. O peso do motor externo terá um momento maior do que o motor interno, portanto a asa precisará ser mais strong para compensar. Os controles adicionais do motor e as linhas de alimentação cruzada de combustível precisarão de mais espaço na asa do que uma asa com 1 motor, talvez tornando a asa mais espessa ou maior do que seria em uma com 1 motor.