A mesma pergunta feita no Aviation Stack Exchange pelo usuário @FlorianSegginger em dezembro de 2015:
Por que os braços não podem ser levantados nos assentos da janela e do corredor?
@aeroalias (com uma reputação de 64k) respondeu:
Apparently, it can be done, at least in some aircraft; even in those cases, the armrests are locked, unless one knows the location of the release button.
As for why, it seems that there is a possibility that the upright armrests can be an obstacle (for people in the next seat row) and FAA expects the cabin crew to ensure that the armrests are in forward condition prior to takeoff/landing. According to FAA Volume 3, Chapter 33, Section 3 Instrument and Equipment Requirements,
Inspection of the Hardman Model 9500 and other passenger seats installed on several aircraft, disclosed that the armrest in the upright or stowed position can protrude approximately 45 degrees aft the seat back. In the event of an emergency evacuation, protruding armrests could present an obstacle between seat passageways, obstructing emergency exit access. Air Carriers should emphasize to F/As that prior to takeoff and landing they verify that the armrests are in the normal forward/down position in order to ensure that they do not obstruct the passageway between the row of seats leading from the aisle to the emergency exit.
Como este é um problema nos assentos do corredor (os apoios de braço nos assentos médios não podem voltar normalmente), eles devem ser fixados para a frente ou, no mínimo, travados na posição. Essa é a razão para eles serem trancados em caso de assentos no corredor. Quanto aos assentos de janela, os conjuntos são geralmente feitos em uma fileira e você realmente não sabe se o assento vai acabar na janela ou corredor, ou seja, se a linha será fixada na esquerda ou direita (ou no meio, em grandes corpos) . O resultado líquido é que ambas as extremidades da linha são fixadas apenas para ter certeza. Em outras palavras, o apoio de braço das janelas é um dano colateral.