Existem muitos aviões de $ 20.000 por aí - a parte difícil é encontrá-los .
"O que procurar" é uma questão incrivelmente ampla e varia substancialmente entre diferentes tipos de aeronaves: você não procuraria as mesmas coisas em um Piper Comanche como faria em um Cessna 182.
Assim, a primeira coisa que você quer fazer é encontrar um mecânico que é um especialista no tipo específico de aeronave para ajudá-lo a fazer check-out e fazer uma "inspeção pré-compra".
Fale com as pessoas nesses fóruns (e com o seu mecânico) sobre o que você, como comprador, deve estar observando antes de obter o mecânico envolvido para a inspeção mais detalhada. Há muitas coisas que você como piloto (até mesmo um estudante piloto) pode determinar apenas olhando para um avião (e / ou os diários de bordo).
Alguns itens importantes a serem observados antes de você ver o avião:
- Registros NTSB Como Larian mencionado , vá para o site NTSB (ou o equivalente se você não estiver nos EUA) e procure por registros de acidentes. Nem todo acidente vai aparecer no banco de dados, mas às vezes você vai descobrir que a aeronave de creme que está sendo anunciada na verdade foi "substancialmente danificada" em um acidente. A pesquisa no banco de dados NTSB é gratuita e não há motivos para não fazê-lo.
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Logbooks
Todas as aeronaves têm troncos, então, se possível, pegue uma cópia delas antes mesmo de ir ver o avião.
Leia os logs (sim, todos eles): Você encontrará todos os tipos de coisas interessantes lá, mas o que você está procurando principalmente é uma manutenção consistente e regular e o uso regular da aeronave. Como preocupação secundária, você está procurando reparos importantes (ou significativos) que você possa querer fazer ao seu mecânico. -
Registros FAA
Você pode solicitar uma cópia dos registros da FAA para uma aeronave on-line por uma pequena taxa. Isso inclui informações de registro e quaisquer registros de grandes reparos / alterações ("Formulário 337") arquivados para a aeronave. Geralmente é um "subconjunto interessante" dos logs.
Isso é algo que você vai querer ter à mão quando seu mecânico olhar para o avião, embora não seja algo que você precise ter antes de ir ver você mesmo. Teoricamente, o proprietário deve ter todos os documentos que este registro contém como parte de seus registros / diários de bordo, mas, na prática, a documentação às vezes fica "perdida".
Se tudo isso parece bom, é hora de olhar para o avião:
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Como está a condição geral da aeronave?
Cosméticos podem mentir, por isso não se deixe deslumbrar por uma camada brilhante de tinta e um bom interior:- A papelada a bordo (ARROW) está tudo em ordem?
- Os pneus, mangueiras e outros componentes de borracha estão em boas condições?
- O compartimento do motor (relativamente) está limpo? Há algum vazamento, escorrimento ou outros itens preocupantes?
- Existem sinais óbvios de danos (manchas na pele, amassados, rasgos no tecido, etc.)?
- Existem sinais óbvios de corrosão (bolhas embaixo da tinta, etc.)?
- A tinta está em bom estado geral (sem lascas grandes, sem rachaduras, sem descamação)?
- A própria aeronave está limpa?
(Tanto quanto os cosméticos mentem, um avião que parece ter sido negligenciado provavelmente foi ...)
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A aeronave passa por um pré-vôo muito completo ?
Percorra a lista de verificação prévia com um olho para qualquer coisa anormal - pergunte a si mesmo "Eu voaria nesta aeronave hoje?". Se a resposta for não, pense cuidadosamente sobre o porquê.
Se a resposta for sim, pode ser a hora de testar o voo com o proprietário atual. -
A aeronave opera corretamente no vôo de teste?
- O motor e a hélice funcionam corretamente?
- Todos os instrumentos e aviônicos funcionam corretamente?
- O avião voa bem? Você pode aparar para mãos retas e niveladas de vôo?
Se a aeronave passar em todos os seus testes, é hora de desligar o mecânico - eles inspecionarão a aeronave em busca de problemas (maiores e menores) que você, como piloto, pode não perceber, o que pode custar muito dinheiro . Esta inspeção pré-compra (e a negociação resultante com base no que o mecânico encontra) é geralmente a última parada antes de entregar seu dinheiro e pegar as chaves.