Quais são as verificações obrigatórias para comprar um avião?

16

Eu sempre sonhei em comprar meu próprio avião. Acontece que eles podem ser adquiridos por US $ 20.000 no eBay. Isso parece bom demais para ser verdade.

Qual lista de itens é essencial para impedir que minha nova compra caia do céu?

    
por Walrus the Cat 21.10.2014 / 06:49

2 respostas

Existem muitos aviões de $ 20.000 por aí - a parte difícil é encontrá-los .

"O que procurar" é uma questão incrivelmente ampla e varia substancialmente entre diferentes tipos de aeronaves: você não procuraria as mesmas coisas em um Piper Comanche como faria em um Cessna 182.
Assim, a primeira coisa que você quer fazer é encontrar um mecânico que é um especialista no tipo específico de aeronave para ajudá-lo a fazer check-out e fazer uma "inspeção pré-compra".

Encontrar esses mecanismos é realmente muito fácil: Procure por um "clube de tipos" que suporte a aeronave que você está considerando e peça recomendações (por exemplo, para um Cessna). http://www.cessna.org "> Eu conversaria com a Associação do Piloto de Cessna , por um COPA da Cirrus, para a maioria das aeronaves Piper o fórum da Piper , para Beechcraft Beech Talk , etc.

Fale com as pessoas nesses fóruns (e com o seu mecânico) sobre o que você, como comprador, deve estar observando antes de obter o mecânico envolvido para a inspeção mais detalhada. Há muitas coisas que você como piloto (até mesmo um estudante piloto) pode determinar apenas olhando para um avião (e / ou os diários de bordo).

Alguns itens importantes a serem observados antes de você ver o avião:

  • Registros NTSB Como Larian mencionado , vá para o site NTSB (ou o equivalente se você não estiver nos EUA) e procure por registros de acidentes. Nem todo acidente vai aparecer no banco de dados, mas às vezes você vai descobrir que a aeronave de creme que está sendo anunciada na verdade foi "substancialmente danificada" em um acidente. A pesquisa no banco de dados NTSB é gratuita e não há motivos para não fazê-lo.
  • Logbooks
    Todas as aeronaves têm troncos, então, se possível, pegue uma cópia delas antes mesmo de ir ver o avião.
    Leia os logs (sim, todos eles): Você encontrará todos os tipos de coisas interessantes lá, mas o que você está procurando principalmente é uma manutenção consistente e regular e o uso regular da aeronave. Como preocupação secundária, você está procurando reparos importantes (ou significativos) que você possa querer fazer ao seu mecânico.
  • Registros FAA
    Você pode solicitar uma cópia dos registros da FAA para uma aeronave on-line por uma pequena taxa. Isso inclui informações de registro e quaisquer registros de grandes reparos / alterações ("Formulário 337") arquivados para a aeronave. Geralmente é um "subconjunto interessante" dos logs.
    Isso é algo que você vai querer ter à mão quando seu mecânico olhar para o avião, embora não seja algo que você precise ter antes de ir ver você mesmo. Teoricamente, o proprietário deve ter todos os documentos que este registro contém como parte de seus registros / diários de bordo, mas, na prática, a documentação às vezes fica "perdida".

Se tudo isso parece bom, é hora de olhar para o avião:

  • Como está a condição geral da aeronave?
    Cosméticos podem mentir, por isso não se deixe deslumbrar por uma camada brilhante de tinta e um bom interior:
    • A papelada a bordo (ARROW) está tudo em ordem?
    • Os pneus, mangueiras e outros componentes de borracha estão em boas condições?
    • O compartimento do motor (relativamente) está limpo? Há algum vazamento, escorrimento ou outros itens preocupantes?
    • Existem sinais óbvios de danos (manchas na pele, amassados, rasgos no tecido, etc.)?
    • Existem sinais óbvios de corrosão (bolhas embaixo da tinta, etc.)?
    • A tinta está em bom estado geral (sem lascas grandes, sem rachaduras, sem descamação)?
    • A própria aeronave está limpa?
      (Tanto quanto os cosméticos mentem, um avião que parece ter sido negligenciado provavelmente foi ...)
  • A aeronave passa por um pré-vôo muito completo ?
    Percorra a lista de verificação prévia com um olho para qualquer coisa anormal - pergunte a si mesmo "Eu voaria nesta aeronave hoje?". Se a resposta for não, pense cuidadosamente sobre o porquê.
    Se a resposta for sim, pode ser a hora de testar o voo com o proprietário atual.
  • A aeronave opera corretamente no vôo de teste?
    • O motor e a hélice funcionam corretamente?
    • Todos os instrumentos e aviônicos funcionam corretamente?
    • O avião voa bem? Você pode aparar para mãos retas e niveladas de vôo?

Se a aeronave passar em todos os seus testes, é hora de desligar o mecânico - eles inspecionarão a aeronave em busca de problemas (maiores e menores) que você, como piloto, pode não perceber, o que pode custar muito dinheiro . Esta inspeção pré-compra (e a negociação resultante com base no que o mecânico encontra) é geralmente a última parada antes de entregar seu dinheiro e pegar as chaves.

    
21.10.2014 / 18:21

Bem, esta é uma resposta muito mais baseada em opinião, mas vou tentar:

Depois disso, eu diria fazer uma inspeção independente por um mecânico da Aviação Geral e fazer um vôo de teste com o proprietário atual (espero que eles estejam dispostos a voar na aeronave).

Espero que ajude.

    
21.10.2014 / 08:25