É possível calcular a possível economia de combustível dos motores turbofan conhecidos se o calor operacional puder ser aumentado [fechado]

Veja por que qualquer revestimento pintado não terá o benefício que você procura.

Depois de um motor a jato ter operado por tempo suficiente para atingir a temperatura normal de operação, suas pás da turbina não estão quentes em suas superfícies externas - o calor a que estão expostas encharcou-as e elas estão quentes durante todo o tempo. Para resistir ao tremendo estresse a que estão sujeitas, essas lâminas devem ser strongs não apenas em suas superfícies, mas também durante todo o tempo.

Para um revestimento fino proteger com sucesso uma lâmina de turbina de exposição a calor de longa duração, ele deve possuir condutividade térmica zero , o que é impossível para qualquer sólido feito de matéria comum - incluindo Starlite.

Em contraste gritante, as cargas térmicas impostas a objetos expostos a explosões de bombas atômicas são tão breves que não há tempo nem mesmo para uma camada fina de tinta conduzir a energia incidente ao metal abaixo dela. E a magnitude do pulso térmico é tão grande que simplesmente vaporiza a tinta, deixando o metal por baixo intacto. Filmes de alta velocidade de coisas como ônibus e caminhões expostos ao pulso térmico de uma explosão atômica mostram esse efeito muito claramente.

Isso significa que qualquer que seja o Starlite, sua suposta resistência à esfoliação e vaporização em resposta a um pulso térmico de milissegundos não tem utilidade alguma na proteção de peças metálicas que devem suportar dezenas de horas de exposição a altas temperaturas.

    

Dos vídeos da BBC você vê claramente que o material se expande quando aquecido.

Isso é algo que você não quer em um motor a jato. Se o seu motor mudar de forma e reduzir a seção transversal disponível para passagem de ar, sua eficiência não poderá fazer mais do que diminuir.

Dito de outra forma: revestir o interior de um motor a jato não é a aplicação ideal para o Starlite em sua forma atual. Se no futuro a fórmula Starlite for liberada e melhorada de tal maneira que o material não se expanda de forma imprevisível sob calor intenso, então isso pode ser uma aplicação que vale a pena ser considerada, mas até então permanece pura especulação, já que não Conhecer os limites reais do material (como a espessura necessária para o revestimento ser eficaz, a resistência do revestimento à exposição prolongada, etc.)

    

Termodinamicamente, você pode calcular a eficiência de um motor de ciclo Brayton (turbina a gás) com base na diferença entre o pico temperatura "quente" e a temperatura de exaustão (temperatura "fria"), supondo que você não altere a razão de pressão entre a pressão atmosférica e o máximo do motor. Aumentar a razão (absoluta) de temperatura entre o queimador e o escape com outros fatores mantidos iguais aumentará a eficiência térmica por uma razão semelhante.

Isso é muito difícil de fazer, no entanto. O querosene só queima tão quente, e os motores modernos fazem um bom trabalho em proteger as lâminas da turbina do calor - a adição de um revestimento que rejeita calor ganha muito pouco em termos de temperatura do queimador, portanto, pouco aumenta a eficiência. As melhorias mais recentes na eficiência das turbinas a gás giraram em torno da operação do queimador a uma pressão mais alta, e encontraram um melhor compromisso entre o fluxo de massa do escapamento e a velocidade de exaustão.