O incêndio de um avião pode ser apagado sem desligar o motor?

Na maioria dos jatos modernos (por exemplo, Boeing 757/767), quando você puxa o manípulo de fogo, o motor é desligado (combustível, hidráulico, etc., são cortados). Mas puxar o manípulo de fogo apenas "arma" o sistema de extinção. Você tem que girar a alça (esquerda ou direita) para descarregar uma garrafa. (existem outras configurações de garrafa baseadas no tipo de avião, mas este é o esquema geral)

Normalmente, depois de puxar a manopla de fogo (antes de girar para a esquerda ou para a direita), você espera momentaneamente para determinar se o superaquecimento ou as luzes de advertência de incêndio se apagaram. Se não, você gira a alça para descarregar o extintor.

Então, se você está perguntando sobre jatos modernos, a resposta seria não, você não pode descarregar o agente extintor sem desligar o motor primeiro.

Não tenho conhecimento de um design moderno que permita que o motor continue operando depois de ativar o sistema de extinção de incêndios.

Eu queria adicionar à resposta do 757toga.

Além de ser obrigado a "puxar" a alavanca de incêndio antes que você possa descarregar o supressor de incêndio, que corta o combustível, o sistema hidráulico, a geração elétrica e o fluxo pneumático de e para o motor. Até mesmo aeronaves que não possuem sistemas de supressão de incêndio (como o B-52) exigem que a alavanca de disparo seja puxada se você tiver uma indicação de incêndio, que desliga o motor.

Para a parte mais ampla da sua pergunta sobre uma aeronave que precisa do impulso extra. Todas as aeronaves multimotoras são certificadas para concluir uma decolagem menos um motor de V1 (velocidade no ar de decisão) . V1 é a velocidade de cross over na qual a aeronave pode rejeitar com segurança uma decolagem sem ultrapassar a pista ou pode continuar com segurança a decolagem menos um motor. Portanto, não há tempo que uma aeronave precise ter o impulso extra de um motor com falha.

Um corolário interessante deste requisito é que a aeronave mais poderosa será jatos gêmeos (100% de potência extra em V1), enquanto uma aeronave como a B-52 com 8 motores tem margens de potência muito menores (14% de potência extra). em V1).

A própria natureza de um incêndio no motor sugere que tanto o combustível quanto o óleo lubrificante estão indo para onde não deveriam ir. Cortar a fonte de combustível e a fonte de ignição é essencial para extinguir um incêndio. Uma garrafa de extinção pode apagar o fogo, mas se o motor ainda estiver funcionando, então ele está recebendo combustível e produzindo calor ... provavelmente apenas reacenderá.

A situação de incêndio do motor B29 foi mais uma questão de desespero do que qualquer coisa. Meu tio-avô era um piloto B29, morto quando o avião caiu na decolagem devido a uma falha no motor. Os primeiros B29 eram propensos a incêndios em motores quando o motor estava sob carga muito pesada, como durante a decolagem. Se eles estivessem totalmente carregados com combustível e bombas, eles não poderiam subir ou mesmo permanecer no ar por muito tempo em três motores ... isso era tempo de guerra e certos riscos eram justificados para continuar o esforço de guerra. Aviões modernos podem subir depois de perder um motor, e o B29 pode perder motores e permanecer no ar depois de ter queimado boa parte de sua carga de combustível, ou melhor ainda, de suas bombas.

Se um motor B29 pegou fogo na decolagem, ele foi mantido em execução para tentar ganhar altitude suficiente para resgatar, apenas porque a alternativa era definitivamente colidir. Normalmente, porém, ou o motor falhou e o avião caiu, ou o fogo enfraqueceu a asa e ela caiu.

Meu pai era chefe de equipe do modelo UH-1H Hueys e fiz uma pergunta semelhante uma vez. Eu darei a resposta dele, seguida pelo meu entendimento. Aviso legal Meu pai tinha o hábito de dar respostas parcialmente erradas de vez em quando.

Sua resposta: diminuindo para menos do que a entrada de ignição.

Meu entendimento: Reduzir a ingestão de combustível para menos do que é necessário para ignição não fecha todos os motores, alguns usam baterias para manter o motor funcionando e o combustível simplesmente aumenta o empuxo. Em ambos os casos, a extinção de um incêndio reduzirá o empuxo disponível, no entanto. Não há maneira de contornar isso.