Enquanto procurava uma lista de aeronaves com métodos diferentes de anti-gelo - especialmente para anti-gelo de asa eletro-térmico - não consegui encontrar nenhuma informação sobre outras aeronaves, exceto a B787. Existe alguma razão, por que outros métodos como TKS ou uso de ar sangrado foram preferidos no passado? Existem estudos relacionados aos prós e contras dos diferentes sistemas anti-congelamento?
Parcialmente porque o 787 não tem ar de purga disponível para qualquer finalidade. Seus motores não atraem o ar de sangria tradicionalmente. Qualquer sistema pneumático retira ar de outras bombas. Portanto, o sistema anti-gelo de asa eletro-térmico é necessário, já que não há ar sangrado disponível.
Sistemas anti-gelo tradicionais usam ar de sangria do motor através do sistema pneumático. O ar de sangria do motor é o ar que é comprimido pelo compressor do motor a alta pressão. Devido aos efeitos termodinâmicos, o ar também aquece a temperaturas razoavelmente altas. Este ar é então retirado do motor através das válvulas para abastecer o sistema pneumático da aeronave. O ar pneumático é pulverizado no interior da borda dianteira da asa ou do capô do motor para evitar o acúmulo de gelo.
O motor sangrado é uma fonte de energia muito cara em uma aeronave porque a compressão de ar não é tão eficiente, o núcleo do motor precisa ser um pouco maior para acomodar o fluxo de ar aumentado e o próprio sistema pneumático é tipicamente um dos menos confiáveis sistemas na aeronave. O sistema também usa muitos dutos grandes que são pesados e ocupam muito espaço, o que dita passagens maiores na estrutura, o que é mais pesado novamente. No entanto, o ar sangrado está disponível, tornando-se uma fonte atraente de energia.
O 787, no entanto, eliminou a grande maioria do sistema pneumático (veja o link Sports Racer postado acima. http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_3.html "> link ). Isso diminui um pouco o consumo específico de combustível dos motores. Reduz o peso e remove um sistema não confiável da aeronave.O 787 é capaz de se dar bem com isso, porque ele possui geradores / geradores elétricos muito avançados. Os geradores podem produzir cerca de 500 KW cada, significativamente mais do que qualquer outro avião da Boeing. Como há tanta energia disponível, cobertores de aquecimento eletrônico para anti-gelo são viáveis, nenhum outro Boeing tem o poder de usar anticongelante elétrico nas asas. Além de serem muito mais leves, os cobertores elétricos também usarão a energia com mais eficiência.
Embora os geradores ainda desliguem os motores, aumentando a queima de combustível, o processo é muito mais eficiente do que o uso de ar sangrado.
FYI: Os geradores também são os motores de partida, o que elimina outro componente pneumático importante em outras aeronaves.
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