Esta é uma pergunta interessante porque os critérios de abordagem da RNAV não estão definidos no TERPS como você esperaria. Em vez disso, há um pedido separado da FAA 8260.58 para abordagens de RNAV.
O TERPS de fato fornece 30 ° como o deslocamento máximo para a maioria das abordagens (por exemplo, seção 4-2-4) e 15 ° para aproximações VOR / DME RNAV (seção 13-3-4), mas abordagens VOR / DME RNAV ainda são baseados em estações terrestres (seção 13-1):
VOR/DME RNAV systems use signals based solely upon a VOR/DME, VORTAC, or TACAN reference facility. These systems use radials and distances from a reference facility to compute position and flight track information
Por outro lado, os critérios para abordagens de RNAV 'verdadeiras' não baseadas em estações terrestres são definidas em 8260.58 e permitem compensações até 30 ° para aproximações sem orientação vertical (seção 3-2-2):
a. Offset. When the final course must be offset, it may be offset up to 30 degrees (published separately from vertically guided) when the following conditions are met:
(1) Offset ≤ 5 degrees. Align the course through LTP.
(2) Offset > 5 degrees and 10 ≤ degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 1500 feet prior to LTP (5200 feet maximum).
(3) Offset > 10 degrees and ≤ 20 degrees. The course must cross the runway centerline extended at least 3000 feet prior to LTP (5200 feet maximum). For offsets > 15 degrees, CAT C/D minimum published visibility 1 SM, minimum HAT of 300 feet.
(4) Offset 20 to 30 degrees (CAT A/B only). The course must cross the runway centerline extended at least 4500 feet prior to the LTP (5200 feet maximum).
Como a abordagem que você mostrou não tem orientação vertical, ela se enquadra nessa seção e, portanto, o deslocamento de 16.76 ° marcado na placa é normal.