( Fonte )
Os comentários e respostas já dizem que é para redução de ruído. O que é mais intrigante é o como:
As lâminas são não coplanares (imagem).
O rotor de cauda do Apache gira no sentido horário (vídeo) quando visto do lado da porta. As lâminas mais próximas (avião mais próximo) do visualizador são as lâminas líderes de cada grupo. Um grupo são duas lâminas próximas, independentemente do plano, por exemplo, 1 e 2, conforme indicado acima, são um grupo, 1 está à frente.
O empuxo do rotor de cauda está sendo direcionado para longe do observador (porta para estibordo), o que significa que o observador está olhando para o lado de pressão do rotor.
Abaixo, à esquerda, está o que parece atrás do Apache. Este arranjo permite que as lâminas de arrasto (2 e 4) percam a esteira a partir das que estão à frente (e mais próximas) delas.
(Trabalho próprio) Esquerda: Apache; Direita: espaçamento normal coplanar. A vista é por trás e o impulso é da esquerda para a direita.
Esta configuração de tesoura L, como é conhecida, onde a lâmina inferior está conduz, produz mais empuxo devido à melhor interação.
Based on extrapolation of the test results and calculations, the increase in thrust over a conventional four-bladed rotor of the same dimensions is about 10%. Rozhdestvensky attributes Bell's failure to come to similar conclusions to their use of a very small model.
And quieter, too
Noise measurements during flyovers were made with a Havoc having the four-bladed scissors tail rotor and the three-bladed tail rotor from the Hind. The two rotors made about the same noise at low speed but at high speed the scissors rotor was quieter. The primary reduction was in the "broad-band" frequency range from 600 Hz to 2000 Hz. Much of the noise at these frequencies is due to the effects of the tail rotor working in the confused wake of the main rotor. The scissors rotor apparently acts more like a two-bladed rotor in this situation.
(Helicopter Aerodynamics Volume II, p. 72.)
