Os trainees de transporte aéreo já pilotaram uma aeronave sem passageiro?

Quando os pilotos são treinados para voar em um tipo de aeronave, eles não voaram antes, eles passam por avaliação de tipo e depois treinamento de linha. Durante a avaliação do tipo, eles aprendem onde estão todos os instrumentos e botões, o que inicia o sistema, como o avião se comporta, como pousar e pousar automaticamente, etc.

Durante o treinamento de linha, eles passam um tempo na cabina do piloto junto com um piloto de instrutor, geralmente um capitão sênior. A maioria das companhias aéreas tem uma tripulação de 3 pessoas no cockpit quando um novo F / O está recebendo treinamento de linha. Este treinamento é sobre o vôo específico da companhia aérea, procedimentos da empresa, etc.

Observe que, antes de passar para a classificação de tipo, o piloto já tem pelo menos uma licença de voo comercial: eles já podem voar. Dependendo do país, a classificação do tipo pode ocorrer em um simulador de nível D para 100%. Alguns países ainda exigem alguns vôos reais em uma aeronave, mas há uma tendência crescente de usar apenas simuladores de Nível D, por dois motivos:

• Quando as companhias aéreas pagavam e organizavam classificações de tipo, era relativamente simples para elas providenciarem uma aeronave para um vôo de treinamento, vazio ou não. Mas agora a maioria das classificações de tipo é auto-financiada, como um estudante encontra o financiamento para fretar uma aeronave vazia?
• O realismo dos simuladores de nível D é incrível. Meu escritório costumava não ficar longe dos simuladores - de vez em quando eu ouvia a sirene do sim descer em um horário não programado, para uma pausa não programada: o nível de estresse no interior é real, você acha que você é realmente 30.000 pés para cima com um motor em chamas, alarmes soando, fumaça (não-tóxica) real entrando no cockpit, etc. Depois de limpar a emergência, alguns alunos precisaram de tempo para refletir.

A Boeing prevê que precisamos de 30.000 novos pilotos por ano para nos próximos 20 anos. Como podemos simplificá-lo de tal forma que todas as pessoas competentes possam se tornar pilotos, não apenas pessoas com dinheiro suficiente para alugar um avião?

Como @ user71659 aponta, em companhias aéreas que voam somente em widebodies, a posição padrão de entrada é um segundo oficial / primeiro oficial de socorro / piloto de cruzeiro em um avião de longo curso como o 777. (Cathay Pacific, Singapore Airlines, Emirates, por exemplo ).

A resposta depende do país em que você está. De acordo com os regulamentos da FAA (e os países que geralmente seguem as regras da FAA), não há necessidade de você realmente pilotar a aeronave antes de levar passageiros.

Sob os regulamentos da UE / EASA, há um requisito padrão, que é realizado em uma aeronave com instrutores e colegas pilotos. Isso é chamado de "treinamento básico".

AMC2 ORA.ATO.125 ( k) (1) afirma

With the exception of courses approved for ZFTT, certain training exercises normally involving take-off and landing in various configurations should be completed in the aeroplane rather than an FFS. For MPAs where the student pilot has more than 500 hours of MPA experience in aeroplanes of similar size and performance, these should include at least four landings of which at least one should be a full-stop landing, unless otherwise specified in the OSD established in accordance with Regulation (EC) 1702/2003, when available. In all other cases the student should complete at least six landings.

As companhias aéreas europeias querem seguir o modelo dos EUA, uma vez que o tempo de voo real é caro, daí o Treinamento de Tempo de Voo Zero. Se a companhia aérea específica tiver um curso aprovado pela ZFTT com um simulador de voo completo de nível D, um piloto com pelo menos 500 horas de experiência de avião multipiloto pode ignorar o voo real se os quatro primeiros vôos também forem feitos sob um programa especialmente aprovado. / p>     

As outras respostas descrevem o uso de simuladores, e não discuto isso.

Mas, no início deste ano, houve um documentário da EasyJet, onde eles mostraram como seus novos pilotos treinaram, e eles tiveram que passar por um par de toque e ir em uma aeronave vazia antes de começarem a voar com os passageiros. Por isso, provavelmente depende das políticas de cada companhia aérea.

Para um exemplo um pouco menos claro, este post pela Air Canada implica que o novo B737MAX está sendo usado para treinamento neste final de semana.

Todo o treinamento de classificação de tipo seria feito em simuladores de movimento total. O problema de fazê-lo no real é que é proibitivamente caro. Além disso, os sims permitem que os pilotos executem os cenários de emergência - e às vezes permitem que eles fracassem e quebrem - a fim de ensinar pontos-chave e reforçar o treinamento. Grandes aviões comerciais raramente voam vazios; os únicos exemplos em que posso pensar são os voos de teste após a manutenção ter sido realizada ou em voos de balsa para uma cidade de partida. Quando estagiei na Boeing como engenheiro em 2000, os únicos vôos vazios quando o avião era comprado eram saltos de barcas curtos. Uma companhia aérea comprou um 777-200, de onde voou KPAE 50 nm para o sul até KSEA, onde, dentro de uma hora, foi completamente abastecido, abastecido com passageiros e tripulação de voo e partiu em um voo polar para Moscou, Rússia. / p>